CHARLY43270 dijo:
Hola, me gustaria conocer sus opiniones acerca de :
1.-Deberia Mexico ( DGAC ) implementar o autorizar un programa AB- initio , como en otras partes del mundo ??
2.- Ustedes consideran que los pilotos recien egresados tienen la HABILIDAD para estar sentados en el lado derecho de una aerolinea, o en algun avion ejecutivo con el entrenamiento actual ???
3.- Deberiamos tener mejores programas en las escuelas.
4.- Tal vez mejores instructores ???
5.- Les gustaria que para obtener TPI se incrementaran las horas de vuelo a 1,500 ?
6.- Q opinan acerca de que todos los pilotos en el lado derecho de cualquier aerolinea tenga TPI en lugar de Licencia comercial ???
Gracias
1. Sería bueno que las aerolíneas implementaran sus programas ab-initio para formar a sus propios pilotos. Que haya un programa de selección, completan la formación con type rating incluído financiado por la aerolínea y cuando estos pilotos vuelen en la aerolínea, regresan una cantidad determinada de un sueldo normal de primer oficial.
Como en el artículo que compartiste en Bolsa de Trabajo, en México no hay una aviación comercial general tan grande (taxis aéreos, paracaidismo, fotografía aérea, publicidad aérea, carga) como en Estados Unidos. En Estados Unidos el progreso profesional de un piloto pasa por muchos niveles, mientras que en otros países se da "de escuela a aerolínea". Además que a la gran mayoría de los pilotos solo les interesa la aerolínea o no conocen nada fuera de la aerolínea (que igual sería un efecto de una cultura aeronáutica pobre como en México y otros países).
De esta manera, como también lo presenta el artículo, la aerolínea formaría a sus pilotos con un programa de estudios estructurado para el vuelo como primer oficial en el avión de la aerolínea con estándares operativos.
2. Con el entrenamiento actual, depende de la escuela y el estudiante. Como hay pocos que realmente desarrollan los conocimientos y habilidades a nivel piloto de aerolínea, uno tiene que ver lo general. Por lo general, el sistema de formación en México está basado en trámites y horas, en vez de ser basado en competencia. Hay pocas escuelas que tienen buenos cursos que contienen conocimientos a nivel piloto de aerolínea, pero la instrucción de habilidades es muy pobre.
La secuencia de formación que tienen las escuelas en México no es lógica ni permite que el estudiante tenga mejor experiencia en lo relevante: Teoría de piloto privado, horas de piloto privado (VFR), teoría de piloto comercial, 50 horas de simulador IFR, 115 horas de vuelo VFR, 15 horas de vuelo IFR (con 5 de noche) y 10 horas de vuelo en multimotor. ¿De qué sirven 115 horas de vuelo VFR si uno podría volar más horas bajo IFR y obtener más experiencia en vuelo instrumental? Realmente dudo que igual el contenido de todos esos vuelos sea de calidad.
En México la falta de una buena estandarización y una buena secuencia y contenido en la formación se compensa con el proceso de selección de las aerolíneas y por el hecho que simplemente van a seguir procedimientos establecidos en todos los vuelos. Van a convertirse en alguna forma de "robots" que no conocerán otros tipos de vuelo (de instrucción, carga, taxi aéreo, etc.), pero que es lo único que conocen por la pobre cultura aeronáutica que tenemos.
Los que demuestran tener el conocimiento y habilidades entran a la aerolínea o aviación corporativa. De eso no hay duda, pero uno sí oye cosas que pasan con los pilotos de recién ingreso que te preguntás por qué está ahí desde el primer lugar.
3. Por supuesto. Programas que desarrollen buen conocimiento, habilidades y experiencia al nivel piloto de aerolínea como los frozen-ATPL o MPL, y que tengan una secuencia lógica y completa.
4. México necesita mejores instructores. Desafortunadamente la gran mayoría de ellos no tiene los fundamentos de instrucción. Dan a parecer que no tenían trabajo y son instructores porque cumplían con las horas, pero no demuestran tener los conocimientos y habilidades de instrucción. En México toman un curso de "técnicas didácticas" que igual dudo de su calidad y contenido. No hay recursos didácticos (libros de texto), no hay buenos requerimientos y no hay estándares de demostración de competencia para la obtención de la certificación.
5. Para obtener la Licencia de TPI se necesitan 1,500 horas.
6. Tomaría mucho tiempo y sería difícil juntar las 1,500 horas en el entorno aeronáutico actual en México. Como ya había escrito, la cultura aeronáutica no es tan rica y la aviación no es tan grande para que pueda haber el mismo progreso profesional que se tiene en Estados Unidos. El requerimiento de tener el certificado ATP en Estados Unidos para entrar a una aerolínea fue algo muy reactivo que fue implementado por presión de los afectados del accidente de Colgan, pero es posible juntar las 1,500 por haber mucha aviación.
Como conclusión, sería bueno que las aerolíneas en México implementaran sus programas ab-initio para formar a sus propios pilotos por la poca aviación que hay. Aunque sí se pueda seguir el mismo progreso profesional como en Estados Unidos, no daría abasto a la demanda de pilotos por parte de las aerolíneas.
¡Saludos!
