Emergencia de Jet Gulfstream Aerospace III G-1159A N39LF Hermosillo

Un jet privado presentó una falla general en sus sistemas y comenzó a caer estrepitosamente, el piloto controló la aeronave y sin previo aviso la aterrizó en el aeropuerto de esta capital; hasta el momento no se reporta ningún herido.

Los hechos ocurrieron al amanecer del lunes (alrededor de las 7:00 a.m.) en la única pista del Aeropuerto de Hermosillo “Ignacio Pesqueira”, donde se retrasaron por más de una hora todos los vuelos comerciales, mientras que los cuerpos de seguridad y rescate aplicaron los protocolos de emergencia.

La aeronave fue identificada como un Gulfstream Aerospace III, con matrícula N39LF, la cual cubría una ruta entre Tucson, Arizona hacia Toluca, en el Estado de México; abordo iban cuatro pasajeros y dos tripulantes; sin embargo, al cruzar la frontera el jet registró una pérdida total de energía que apagó todos sus controles, quedando a la deriva y cayendo en picada.

Fuentes de la terminal aérea relataron que al momento del aterrizaje forzoso, estaban por arribar tres aeronaves, entre éstas un Boeing 737 de Aeroméxico con alrededor de 150 pasajeros, afortunadamente todos los vuelos fueron desviados a tiempo y nadie resultó lesionado.

El jet privado volaba como a 42 mil pies de altura, cuando perdió instrumentos y controles, como un apagón general, así que el avión cayó casi como piedra, lo controló el piloto, y sin avisar porque no tenía radio, lo aterrizó; tuvieron que echar mucha agua para ahogar las turbinas, porque no había otra forma de apagarlo por la misma falla general”, narró un testigo del incidente que al no estar autorizado para emitir declaraciones, pidió anonimato.

Según el sitio en Internet, www.flightaware.com, el jet privado pertenece a Carlos Villaurrutia y anteriormente prestaba sus servicios en el Departamento de Justicia de los Estado Unidos.

http://www.excelsior.com.mx/nacional/2015/05/25/1025983
 
Última edición por un moderador:
Wooooow mis felicitaciones, y respetos al piloto, gracias a su pericia logro salvar vidas.
En verdad que si Edilberto, mucha pericia y sobre todo experiencia para sacar adelante la situación en que se encontraban, aunque no dice si traía F/O o era single pilot, para hablar de un perfecto CRM que se llevo acabo.

Como dice un refrán conocido en el medio:

"El truco esta en llenar rápido la bolsa de experiencia, antes de que se acabe la bolsa de suerte"


Saludos y felicitaciones a este/os pilotos.
 
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Avion confiscado por el Gob de USA. feb 2011

Lo subastan en abril 2015

lo compro DODSON international aircraft parts , que es una compañia que vende partes de aviones
aqui su pagina http://www.dodson.com/

se lo vende al nuevo propietario que lo registra a su nombre

yonke volador , a los 20 mins de vuelo todo le falla .


saludos
 

Edgar Castro

Super Moderator
tDefinitivamente no es Single Pilot.

Muy bien por la tripulación por haber puesto la aeronave y sus ocupantes en tierra y a salvo.

Según la base de datos de la FAA.

El avión N39LF fue construido en el año de 1984 por lo que cuenta con 31 años de edad.


Saludos!
 

AL72

Well-Known Member
Muy bonito el Gulfstream III, ya con la nueva nariz característica de los GIV/V y con Winglets, pero conservando los viejos motores RR Spey del GII.
Extrañamente este GIII N39LF no está equipado con Hushkits.

¡Saludos!
 

jor1

Active Member
Muy bonito el Gulfstream III, ya con la nueva nariz característica de los GIV/V y con Winglets, pero conservando los viejos motores RR Spey del GII.
Extrañamente este GIII N39LF no está equipado con Hushkits.

¡Saludos!
Debe hacer un escandalazo de esos que gustan tipo DC-9 o 727!
 

javier hernandez

Well-Known Member
Muy bonito el Gulfstream III, ya con la nueva nariz característica de los GIV/V y con Winglets, pero conservando los viejos motores RR Spey del GII.
Extrañamente este GIII N39LF no está equipado con Hushkits.

¡Saludos!
Mira nomas, hasta ahorita que lo mensionas me vengo enterando que el GIII en un inicio venia sin winglets!!! que cosas, yo siempre supuse que ya habian salido esa generacion con Winglet.

Gracias por el dato.
 

AL72

Well-Known Member
Debe hacer un escandalazo de esos que gustan tipo DC-9 o 727!
¡Hace una música de ese calibre! Aunque El RR spey al igual que el P&W JT8D son ya turbofan, son de baja relación de derivación (menor a 1:1), y hacen un ruidajo de esos que se extrañan.

¡Saludos jor1!
 

javier hernandez

Well-Known Member
Debe hacer un escandalazo de esos que gustan tipo DC-9 o 727!
Fijate que en el hangar de Antair, Alonso Anciera guarda con mucho cariño su primer avion, un Grumman II, que en ese tiempo todavia se llamaban Grumman. Me comentaba un mecanico que lo mandan a hacer sus matenimientos a USA y salen mas caros que lo que vale el avion, pero lo conserva con mucho cariño. Y cuando ese avion despega lo escuchas todavia despues de 5 o 10 minutos de que despego, y desde cualquier parte de la ciudad lo escuchas!! Tambien cuando aterriza, sobre todo de noche, esas reversas hacen un rugido muuuy bonito!!!!
 

AL72

Well-Known Member
Fijate que en el hangar de Antair, Alonso Anciera guarda con mucho cariño su primer avion, un Grumman II, que en ese tiempo todavia se llamaban Grumman. Me comentaba un mecanico que lo mandan a hacer sus matenimientos a USA y salen mas caros que lo que vale el avion, pero lo conserva con mucho cariño. Y cuando ese avion despega lo escuchas todavia despues de 5 o 10 minutos de que despego, y desde cualquier parte de la ciudad lo escuchas!! Tambien cuando aterriza, sobre todo de noche, esas reversas hacen un rugido muuuy bonito!!!!
Chale Javier, ese GII ya tiene Hushkits...

[ANET]2441795[/ANET]

Lo malo de no tener hushkits instalados es que no pueden aterrizar en todos lados, sobre todo en los USA. (Ni aguantan nada los gringos... )
Recuerdo que a los GIV y GV todavía los llamaban "Grumman" por tradición.

¡Saludos!
 
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javier hernandez

Well-Known Member
Chale Javier, ese GII ya tiene Hushkits...

[ANET]2441795[/ANET]

Lo malo de no tener hushkits instalados es que no pueden aterrizar en todos lados, sobre todo en los USA. (Ni aguantan nada los gringos... )
Recuerdo que a los GIV y GV todavía los llamaban "Grumman" por tradición.

¡Saludos!
Si pero no tiene mucho con ellos!! no se si un par de años o un poquito mas!!
 
Última edición:

javier hernandez

Well-Known Member
jaja pues siguen haciendo bastante ruido!!

si si es ese GII el que despega de aqui y se sigue escuchando bastante fuerte.

Checa los hushkits, aun asi siguen haciendo un desma... pero que bonito no?

[YOUTUBE]aBGDq-OJpwQ[/YOUTUBE]
 

AL72

Well-Known Member
¡Un macho airplane, chulada de sonido!

Checate este, el primer Learjet con Winglets, Learjet 28, con motores GE CJ-610 de flujo directo, dicen que es un diablo en ascenso. Aquí en México había uno en una dependencia federal, creo que del Issste.

[YOUTUBE]VBOgin83IBo[/YOUTUBE]

¡Saludos!
 

AL72

Well-Known Member
Mira nomas, hasta ahorita que lo mensionas me vengo enterando que el GIII en un inicio venia sin winglets!!! que cosas, yo siempre supuse que ya habian salido esa generacion con Winglet.

Gracias por el dato.
Javier una disculpa acabo de leer tu post, a lo mejor cantinflee un poco en mi post, el GIII ya venía con winglets desde un principio, de hecho el ala era estructural y aerodinamicamente diferente a la del GII.
También hay GII con winglets, modificación ofrecida creo que por Aviation Partners.

¡Saludos!
 

Gerardo Rocha

Well-Known Member
¡Un macho airplane, chulada de sonido!

Checate este, el primer Learjet con Winglets, Learjet 28, con motores GE CJ-610 de flujo directo, dicen que es un diablo en ascenso. Aquí en México había uno en una dependencia federal, creo que del Issste.
¡Saludos!
Aún esta en servicio, es del gobierno de Tabasco, es el famoso XC-VSA jaja y sii es hermoso escucharlo despegar, lo malo es que no tiene nada de autonomía.

Saludos!
 

AL72

Well-Known Member
Aún esta en servicio, es del gobierno de Tabasco, es el famoso XC-VSA jaja y sii es hermoso escucharlo despegar, lo malo es que no tiene nada de autonomía.

Saludos!
Gracias por la info Gerardo, aquí encontré unas fotos, esta precioso el avión.

[AVCR]show_photo_en.asp?id=391079[/AVCR]


Autor foto: Jorge Clemente Navarro.

¡Saludos!

P.D: no sale la foto de aviation corner, le puse la id (391079) entre los corchetes pero nada.
 
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Vortex

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La aeronave fue identificada como un Gulfstream Aerospace III, con matrícula N39LF, la cual cubría una ruta entre Tucson, Arizona hacia Toluca, en el Estado de México; abordo iban cuatro pasajeros y dos tripulantes; sin embargo, al cruzar la frontera el jet registró una pérdida total de energía que apagó todos sus controles, quedando a la deriva y cayendo en picada.

El jet privado volaba como a 42 mil pies de altura, cuando perdió instrumentos y controles, como un apagón general, así que el avión cayó casi como piedra, lo controló el piloto, y sin avisar porque no tenía radio, lo aterrizó; tuvieron que echar mucha agua para ahogar las turbinas, porque no había otra forma de apagarlo por la misma falla general”, narró un testigo del incidente que al no estar autorizado para emitir declaraciones, pidió anonimato.

Según el sitio en Internet, www.flightaware.com, el jet privado pertenece a Carlos Villaurrutia y anteriormente prestaba sus servicios en el Departamento de Justicia de los Estado Unidos.

http://www.excelsior.com.mx/nacional/2015/05/25/1025983

Algo no cuadra bien aquí, le fallaron : 2 generadores, 2 bombas hidraulicas, y aparte sin baterias y/o APU(depende AC o DC)?. No hace mucho sentido, a menos que la mitad de esto no funcionara desde un inicio... Lo cual dudo sea GO por MEL.
 
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