Antonio Espinosa
Administrator
ya con las maniobras de la remocion de escombros y restos del aparato, hasta el momento 26 personas han perdido la vida..
Accidente ATR-72-600 de Transasia B-22816 en TAIPEI
- Iniciador del tema Lufer 777
- Fecha de inicio
Antonio Espinosa
Administrator
un poco mas de Información
recopilación tomada del Facebook de Transponder 1200
Saludos
asi que si hubo una llamada de Mayday, Mayday a la Torre de control..
recopilación tomada del Facebook de Transponder 1200
Saludos
http://archive-server.liveatc.net/rcss/RCSS-Twr-Feb-04-2015-0230Z.mp3
El piloto dijo "235 MAYDAY MAYDAY engine failure" o como dicen algunos medios "engine flameout", no alcanzo a distinguir bien pero a mi gusto si dice flameout, en el link que compartí aquí arriba eso se escucha a partir del minuto 23:23, la torre le da la instrucción de "line up and wait runway 10" desde el minuto 19:57 que a mi juicio es donde empieza lo interesante, y en el minuto 22:22 me parece que la torre le da la instrucción de contactar 119.72 y al colacionar en el ambiente de cabina me parece oír una alarma, creo yo que fue la alarma del flameout, en fin que descansen en paz
El piloto dijo "235 MAYDAY MAYDAY engine failure" o como dicen algunos medios "engine flameout", no alcanzo a distinguir bien pero a mi gusto si dice flameout, en el link que compartí aquí arriba eso se escucha a partir del minuto 23:23, la torre le da la instrucción de "line up and wait runway 10" desde el minuto 19:57 que a mi juicio es donde empieza lo interesante, y en el minuto 22:22 me parece que la torre le da la instrucción de contactar 119.72 y al colacionar en el ambiente de cabina me parece oír una alarma, creo yo que fue la alarma del flameout, en fin que descansen en paz
Otra mas de El Imparcial, aquí lo llaman "Jet". Seguro fue el mismo periodista que dijo que la avioneta tenia puesto el cambio.
http://www.elimparcial.com/EdicionE...a-de-emergencia-antes-de-caida-del-avion.html
http://www.elimparcial.com/EdicionE...a-de-emergencia-antes-de-caida-del-avion.html
Primeros datos de la investigación.
Parece que se plantaron los dos motores, puede que uno se plantara por avería y el otro se le corto el combustible.
http://avherald.com/h?article=48145bb3&opt=0
Parece que se plantaron los dos motores, puede que uno se plantara por avería y el otro se le corto el combustible.
http://avherald.com/h?article=48145bb3&opt=0
javier hernandez
Well-Known Member
Saludado como un héroe por intentarlo todo para evitar estrellarse en barrios habitados, el piloto del avión de TransAsia víctima de un accidente espectacular en Taipéi fue descubierto muerto en la cabina, agarrado con ambas manos a la palanca de mando, indicó este viernes la prensa local. AFP
El avión ATR 72-600 se hundió el miércoles en las aguas heladas de un río poco después de despegar del aeropuerto Songshan de Taipéi, con 53 pasajeros y cinco miembros de la tripulación a bordo, 31 de ellos chinos.
El vuelo GE235 tenía como destino Kinmen, islita costera situada cerca del continente chino pero controlada por Taiwán.
Unas imágenes espectaculares de videoaficionado mostraron el ATR 72-600 turbopropulsado perdiendo altura e inclinado, que choca con la autopista con el ala y se hunde en el río.
Además del piloto, Liao Chien-tsung, de 41 años, murieron 34 personas. Quince sobrevivieron y los equipos de rescate intentaban recuperar este viernes los ocho cuerpos que faltaban.
El cuerpo de Liao estaba en la cabina, con las dos manos aferradas a la palanca de dirección del avión y ambas piernas fracturadas, según el diario taiwanés China Times.
“Se esforzó por mantener la palanca hasta el último momento, antes de que el avión se hundiera en el río, para intentar controlar la dirección y limitar los daños”, afirma el diario citando fuentes cercanas a la investigación.
Las cajas negras fueron recuperadas rápidamente.
Este ha sido el segundo accidente que sufre la aerolínea en poco más de seis meses.
El 23 de julio pasado un aparato de la TransAsia se estrelló con 54 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación a bordo en una isla del archipiélago turístico de Penghu, frente a la costa occidental de Taiwán. Sólo diez personas sobrevivieron.
Según la prensa local, la investigación se centraría en presuntas infracciones de la reglamentación sobre la calificación motivadas por una penuria de pilotos.
“TransAsia tuvo que reclutar pilotos menos experimentados después de que 20 pilotos suyos se marcharan a compañías más recientes”, afirma el diario Apple Daily.
El avión ATR 72-600 se hundió el miércoles en las aguas heladas de un río poco después de despegar del aeropuerto Songshan de Taipéi, con 53 pasajeros y cinco miembros de la tripulación a bordo, 31 de ellos chinos.
El vuelo GE235 tenía como destino Kinmen, islita costera situada cerca del continente chino pero controlada por Taiwán.
Unas imágenes espectaculares de videoaficionado mostraron el ATR 72-600 turbopropulsado perdiendo altura e inclinado, que choca con la autopista con el ala y se hunde en el río.
Además del piloto, Liao Chien-tsung, de 41 años, murieron 34 personas. Quince sobrevivieron y los equipos de rescate intentaban recuperar este viernes los ocho cuerpos que faltaban.
El cuerpo de Liao estaba en la cabina, con las dos manos aferradas a la palanca de dirección del avión y ambas piernas fracturadas, según el diario taiwanés China Times.
“Se esforzó por mantener la palanca hasta el último momento, antes de que el avión se hundiera en el río, para intentar controlar la dirección y limitar los daños”, afirma el diario citando fuentes cercanas a la investigación.
Las cajas negras fueron recuperadas rápidamente.
Este ha sido el segundo accidente que sufre la aerolínea en poco más de seis meses.
El 23 de julio pasado un aparato de la TransAsia se estrelló con 54 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación a bordo en una isla del archipiélago turístico de Penghu, frente a la costa occidental de Taiwán. Sólo diez personas sobrevivieron.
Según la prensa local, la investigación se centraría en presuntas infracciones de la reglamentación sobre la calificación motivadas por una penuria de pilotos.
“TransAsia tuvo que reclutar pilotos menos experimentados después de que 20 pilotos suyos se marcharan a compañías más recientes”, afirma el diario Apple Daily.
Suena como si erroneamente hubiesen cortado el motor que SI servía, que parece era el izquierdo, y el que tenía la falla era el derecho. Incluso mencionan que al final lograron arrancar el izquierdo, sin embargo, ya era muy tarde.
Podría estar equivocado en como lo comprendí, pero falta ver que conclusión sacan las autoridades.
AL72
Well-Known Member
Suele suceder, como en el caso del vuelo 92 de British Midland, un B734 que tuvo fallo de motor, la tripulación hizo el procedimiento de apagado pero en el motor bueno... y le siguieron con el dañado hasta que se paro totalmente cayendo a unos metros del aeropuerto.
http://en.wikipedia.org/wiki/Kegworth_air_disaster
¡Saludos!
Antonio Espinosa
Administrator
Saludos
Mas bien lo que entiendo es:
*10:51:00 Autorización de Despegue por la Pista 10
*10:52:33 Se reporta a 1200 Pies y Ascendiendo.
*10:52:38 Suena la alarma de paro de motor 2 (derecho)
*10:52:43 el Motor 1 (Izquierdo) se desacelero
*10:53:00 Paro de Motor 1 (Izquierdo)
*10:53:06 Puesta en Bandera Motor 2 (derecho)
*10:53:12 Primer alarma de Perdida
*10:53:18 Deja de sonar la alarma de Perdida
*10:53:19 La Tripulación Menciona que había cortado el suministro de
combustible del Motor 1, y decidió intentar un reinicio del
Motor 1 (Derecho),
*10:53:21 Segunda alarma de Perdida.
*10:53:24 La palanca de Empuje se Establece en "Ralentí"
*10:53:24 La palanca de paso de combustible se establece en "Cortado"
en el Motor 1 (Izquierdo)
*10:53:24 Múltiples Intentos de Reinicio del Motor 1 (Izquierdo)
*10:53:34 La Tripulación Transmite la llamada de Auxilio "Mayday,
Mayday, Flame out", se registraron Múltiples Intentos de
Reinicio de Ambos Motores
*10:54:20 Se Reinicia el Motor 1 (Izquierdo)
*10:54:34 Tercera alarma de Perdida, sonidos no Identificados... (posible
Golpe al Taxi y a la Autopista).
*10:54:35 Las Grabadoras dejaron de Funcionar.
un Video en HD del Segundo Vehículo (Nissan Tida).
http://www.liveleak.com/view?i=e36_1423052703
La Cifra Oficial asciende a 35 Personas Fallecidas con aun 8 desaparecidas.
QEPD..
Saludos Cordiales
Otra mas a la colección: en el portal de Lopez Doriga mencionan que el piloto en su transmisión reportó "llamaradas en el motor".
Obviamente se refieren a lo que todos conocemos como "flame out" y que fué precisamente lo que reportó el piloto. Que barbaro, deberían por lo menos consultar antes de publicar
Y esos son nuestros mejores periodistas/noticieros, que podemos esperar de otros.
Saludos
Obviamente se refieren a lo que todos conocemos como "flame out" y que fué precisamente lo que reportó el piloto. Que barbaro, deberían por lo menos consultar antes de publicar
Y esos son nuestros mejores periodistas/noticieros, que podemos esperar de otros.
Saludos
Última edición:
kik
Well-Known Member
Ordenan a TransAsia entrenar pilotos
fuente: reforma.com
Taipei, Taiwán (07 febrero 2015).- La aerolínea TransAsia anunció la cancelación de 90 vuelos nacionales este fin de semana para entrenar a sus pilotos, como le ordenó el Gobierno taiwanés, tras el accidente aéreo en Taipei, que ha causado al menos 40 muertos
La Administración de Aeronáutica Civil (CAA) de Taiwán ordenó a la compañía aérea que diese una formación complementaria a sus 71 pilotos que operan aeronaves ATR, del mismo tipo que la que que se estrelló, y exigió a esos pilotos que hiciesen un examen.
TransAsia Airways comenzó este mismo sábado el programa para entrenar a sus pilotos, después que la aerolínea sufrió su segundo accidente mortal en siete meses, mientras los rescatistas recuperaron cinco cadáveres más del avión.
La CAA ordenó a los 71 capitanes someterse a diferentes pruebas sobre el funcionamiento de la aeronave, luego que se supo que los pilotos habrían apagado apagado uno de los motores antes del accidente, de manera inexplicable.
"A partir de hoy, los 71 pilotos ATR de TransAsia se someterán a las pruebas que llevará a cabo la CAA, apoyada por empresas del sector, durante un periodo estimado de cuatro días. Como resultado, algunos de nuestros vuelos se ajustarán", señaló en un comunicado la aerolínea, que posteriormente precisó que 90 vuelos nacionales serán cancelados para el lunes.
Los pilotos que no pasen las pruebas inmediatamente pasarán por un período indefinido de tiempo en espera de más entrenamiento de calificación, según la CAA.
El miércoles, un avión ATR 72-600 cayó a un río en Taipei, con 53 pasajeros y cinco tripulantes a bordo.
Al menos 40 personas murieron, 15 sobrevivieron y los equipos de rescate siguen buscando en el río al resto de los pasajeros, que permanecen bajo el estatus de desaparecidos.
El último accidente se produce después de que las autoridades de aviación dijeron que TransAsia no había cumplido con alrededor de un tercio de los requisitos reglamentarios impuestos después de otro incidente fatal en el oeste de las islas de Taiwán en julio pasado.
El Consejo de Seguridad Aérea anunció los resultados preliminares de su análisis de las cajas negras o registradores de vuelo y de voz desde el avión, que muestran que uno de los motores sufrió un fallo mecánico, mientras el otro se apagó, presuntamente por decisión de los pilotos.
Antes del accidente, las señales de alarma sonaron en la cabina y luego el motor izquierdo fue cerrado manualmente por la tripulación, por razones desconocidas, señaló el Consejo de Seguridad Aérea de Taiwán.
"El piloto trató de reiniciar los motores, pero fue en vano. Eso significa que durante los momentos finales del vuelo, ningún motor tenía potencia", precisó el director del consejo Thomas Wang.
Los analistas han dicho que los pilotos podrían haber causado el accidente al apagar el motor equivocado. El avión se estrelló poco después del despegue durante un vuelo nacional a una isla periférica.
link: http://www.elnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?id=459031
fuente: reforma.com
Taipei, Taiwán (07 febrero 2015).- La aerolínea TransAsia anunció la cancelación de 90 vuelos nacionales este fin de semana para entrenar a sus pilotos, como le ordenó el Gobierno taiwanés, tras el accidente aéreo en Taipei, que ha causado al menos 40 muertos
La Administración de Aeronáutica Civil (CAA) de Taiwán ordenó a la compañía aérea que diese una formación complementaria a sus 71 pilotos que operan aeronaves ATR, del mismo tipo que la que que se estrelló, y exigió a esos pilotos que hiciesen un examen.
TransAsia Airways comenzó este mismo sábado el programa para entrenar a sus pilotos, después que la aerolínea sufrió su segundo accidente mortal en siete meses, mientras los rescatistas recuperaron cinco cadáveres más del avión.
La CAA ordenó a los 71 capitanes someterse a diferentes pruebas sobre el funcionamiento de la aeronave, luego que se supo que los pilotos habrían apagado apagado uno de los motores antes del accidente, de manera inexplicable.
"A partir de hoy, los 71 pilotos ATR de TransAsia se someterán a las pruebas que llevará a cabo la CAA, apoyada por empresas del sector, durante un periodo estimado de cuatro días. Como resultado, algunos de nuestros vuelos se ajustarán", señaló en un comunicado la aerolínea, que posteriormente precisó que 90 vuelos nacionales serán cancelados para el lunes.
Los pilotos que no pasen las pruebas inmediatamente pasarán por un período indefinido de tiempo en espera de más entrenamiento de calificación, según la CAA.
El miércoles, un avión ATR 72-600 cayó a un río en Taipei, con 53 pasajeros y cinco tripulantes a bordo.
Al menos 40 personas murieron, 15 sobrevivieron y los equipos de rescate siguen buscando en el río al resto de los pasajeros, que permanecen bajo el estatus de desaparecidos.
El último accidente se produce después de que las autoridades de aviación dijeron que TransAsia no había cumplido con alrededor de un tercio de los requisitos reglamentarios impuestos después de otro incidente fatal en el oeste de las islas de Taiwán en julio pasado.
El Consejo de Seguridad Aérea anunció los resultados preliminares de su análisis de las cajas negras o registradores de vuelo y de voz desde el avión, que muestran que uno de los motores sufrió un fallo mecánico, mientras el otro se apagó, presuntamente por decisión de los pilotos.
Antes del accidente, las señales de alarma sonaron en la cabina y luego el motor izquierdo fue cerrado manualmente por la tripulación, por razones desconocidas, señaló el Consejo de Seguridad Aérea de Taiwán.
"El piloto trató de reiniciar los motores, pero fue en vano. Eso significa que durante los momentos finales del vuelo, ningún motor tenía potencia", precisó el director del consejo Thomas Wang.
Los analistas han dicho que los pilotos podrían haber causado el accidente al apagar el motor equivocado. El avión se estrelló poco después del despegue durante un vuelo nacional a una isla periférica.
link: http://www.elnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?id=459031
MIG
Moderator
El accidente del vuelo de TransAsia Airways del pasado 4 de febrero se debió a que los pilotos, tras sufrir una avería en el segundo motor, apagaron por error el primero, señaló un informe del Consejo de Seguridad Aérea de la isla.
Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/250...n/taiwan/error-pilotos/#xtor=AD-15&xts=467263
Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/250...n/taiwan/error-pilotos/#xtor=AD-15&xts=467263
Phillip J fry
Well-Known Member
Crash: Transasia AT72 at Taipei on Feb 4th 2015, right engine failed, left engine shut down, aircraft rolled sharply and lost height shortly after takeoff
By Simon Hradecky, created Thursday, Jul 2nd 2015 14:50Z, last updated Thursday, Jul 2nd 2015 14:55Z
On Jul 2nd 2015 Taiwan's ASC released their factual report, split into 6 sections: 00 General, 01 Flight Operations, 02 Airworthiness, 03 ATS WX, 04 Flight Recorders, 05 Survival Factors.
The ASC provides following highlights (all times in local time):
10:51:39 GE 235 began takeoff roll
10:51:43 Pilot Monitoring (PM) called “no ATPCS armed”, and Pilot Flying (PF) replied “ok continue takeoff.” (ATPCS: Automatic Take-off Power Control System)
10:51:51 PM called “oh there it is ATPCS armed.” The aircraft lifted off and climbed out. Autopilot was engaged after after-takeoff check completed. The aircraft turned right after 1,000 ft.
10:52:38 After climbing through 1,200 ft. master warning sounded. Engine and Warning Display (EWD) showed “ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF” procedures.
10:52:41 PF disengaged autopilot while the flight climbing through 1,300 ft.
10:52:43 PF announced “I will pull back engine one throttle” and PM replied “wait a second cross check”. At this moment ENG1 PLA (Power Lever Angle) record indicated a reduction from 75 deg. to 66 deg.
10:53:00 PM replied “okay engine flameout check” and continued announcing “check up trim yes auto feather yes.”
10:53:06 PF said “pull back number one” and ENG1 PLA record showed a reduction to 49 deg. Meanwhile PM said “okay now number two engine flameout confirmed.”
10:53:09 PF replied “okay” ; however ENG1 PLA remained at 49 deg. The aircraft reached its highest altitude of 1,630 ft. and started to descend at 102 knots.
10:53:13 Stall warning sounded with stick shakers activated. PM called “okay push push back.”
10:53:15 PF said “shut” and PM replied “wait a second throttle throttle.” Between 10:53:13 and 10:53:15, ENG2 PLA was advanced to 86 deg. and ENG1 PLA was retarded to 34.5 deg. (idle position.)
10:53:19 PF said “number one”, followed by “feather shut off”. Meanwhile PM said “number feather”. Stall warning revived and stick pusher was in effect until 10:53:27
10:53:22 PM said “okay” and PF said “uh number one.”
10:53:24 ENG1 Condition Lever (CL) was in fuel shut off position. Six seconds later ENG1 propellers were in feather position.
10:53:35 PM declared emergency on engine flameout to Songshan tower. Between 10:53:46 and 10:54:04 PF attempted to reengaged autopilot twice but failed. The aircraft stalled again during the time.
10:54:05 PM said “both sides lost”. 2 seconds later PM said “no engine flameout we lost both sides.”
10:54:09 PF announced “restart the engine” while the aircraft was at 545 ft. with speed 105 knots.
10:54:20 ENG1 CL was advanced from fuel shut off position.
10:54:25 PM said “cannot restart it” while the aircraft was at 401 ft. with speed 106 knots. ENG1 NH1 speed recorded an increase to 30%.
10:54:27 PF said “wow pulled back the wrong side throttle” while aircraft was at 309 ft. with speed 105 knots.
10:54:34 “Pull-up” warning issued by Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) sounded. The aircraft was at 83 ft. with speed 108 knots.
http://www.avherald.com/h?article=48145bb3/0035&opt=0
By Simon Hradecky, created Thursday, Jul 2nd 2015 14:50Z, last updated Thursday, Jul 2nd 2015 14:55Z
On Jul 2nd 2015 Taiwan's ASC released their factual report, split into 6 sections: 00 General, 01 Flight Operations, 02 Airworthiness, 03 ATS WX, 04 Flight Recorders, 05 Survival Factors.
The ASC provides following highlights (all times in local time):
10:51:39 GE 235 began takeoff roll
10:51:43 Pilot Monitoring (PM) called “no ATPCS armed”, and Pilot Flying (PF) replied “ok continue takeoff.” (ATPCS: Automatic Take-off Power Control System)
10:51:51 PM called “oh there it is ATPCS armed.” The aircraft lifted off and climbed out. Autopilot was engaged after after-takeoff check completed. The aircraft turned right after 1,000 ft.
10:52:38 After climbing through 1,200 ft. master warning sounded. Engine and Warning Display (EWD) showed “ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF” procedures.
10:52:41 PF disengaged autopilot while the flight climbing through 1,300 ft.
10:52:43 PF announced “I will pull back engine one throttle” and PM replied “wait a second cross check”. At this moment ENG1 PLA (Power Lever Angle) record indicated a reduction from 75 deg. to 66 deg.
10:53:00 PM replied “okay engine flameout check” and continued announcing “check up trim yes auto feather yes.”
10:53:06 PF said “pull back number one” and ENG1 PLA record showed a reduction to 49 deg. Meanwhile PM said “okay now number two engine flameout confirmed.”
10:53:09 PF replied “okay” ; however ENG1 PLA remained at 49 deg. The aircraft reached its highest altitude of 1,630 ft. and started to descend at 102 knots.
10:53:13 Stall warning sounded with stick shakers activated. PM called “okay push push back.”
10:53:15 PF said “shut” and PM replied “wait a second throttle throttle.” Between 10:53:13 and 10:53:15, ENG2 PLA was advanced to 86 deg. and ENG1 PLA was retarded to 34.5 deg. (idle position.)
10:53:19 PF said “number one”, followed by “feather shut off”. Meanwhile PM said “number feather”. Stall warning revived and stick pusher was in effect until 10:53:27
10:53:22 PM said “okay” and PF said “uh number one.”
10:53:24 ENG1 Condition Lever (CL) was in fuel shut off position. Six seconds later ENG1 propellers were in feather position.
10:53:35 PM declared emergency on engine flameout to Songshan tower. Between 10:53:46 and 10:54:04 PF attempted to reengaged autopilot twice but failed. The aircraft stalled again during the time.
10:54:05 PM said “both sides lost”. 2 seconds later PM said “no engine flameout we lost both sides.”
10:54:09 PF announced “restart the engine” while the aircraft was at 545 ft. with speed 105 knots.
10:54:20 ENG1 CL was advanced from fuel shut off position.
10:54:25 PM said “cannot restart it” while the aircraft was at 401 ft. with speed 106 knots. ENG1 NH1 speed recorded an increase to 30%.
10:54:27 PF said “wow pulled back the wrong side throttle” while aircraft was at 309 ft. with speed 105 knots.
10:54:34 “Pull-up” warning issued by Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) sounded. The aircraft was at 83 ft. with speed 108 knots.
http://www.avherald.com/h?article=48145bb3/0035&opt=0