Necesito bitácora de usa?

Cap.Montes

Member
Hola compañeros, buenas tardes.
en estos días me llegó mi licencia FAA basada en mi licencia mexicana. si llegara a volar un avión con matrícula N ¿cómo se certifican esas horas en México? Necesito bitácora de USA?

Otra duda... Si hago un vuelo a usa en un avión N basado en México me pedirán el endorsment de dicho avión?

De antemano les agradezco su ayuda.
 

Triple7

Well-Known Member
Hola compañeros, buenas tardes.
en estos días me llegó mi licencia FAA basada en mi licencia mexicana. si llegara a volar un avión con matrícula N ¿cómo se certifican esas horas en México? Necesito bitácora de USA?

Otra duda... Si hago un vuelo a usa en un avión N basado en México me pedirán el endorsment de dicho avión?

De antemano les agradezco su ayuda.
Tu compra la bitacora y anota ahi las horas N. Si tienes duda contacta al FSDO.
Segun yo si necesitas el endorsment de SIC ya que estarias operando un vuelo internacional.

Saludos!
 

FER

Well-Known Member
Aviones Jet o con MTOW mayor a 12500lbs o que la FAA explícitamente indique que requieres de la capacidad como el Mitsubishi..

Requieres de el SIC siempre y cuando vueles fuera de USA.

Te recomiendo leas las FAR
 

Manual FLEX

Active Member
Lo que ahora necesitas es un ‘flight review’ por parte de un instructor de vuelo FAA para que te escriba un endoso en la bitácora de que has realizado satisfactoriamente una revisión de vuelo bajo Part 61.56(a). Esto satisface el requerimiento de acuerdo a Part 61.56(c) en el que en los últimos 24 meses debiste haber realizado una revisión de vuelo con un instructor FAA y obtenido el endoso, o tuviste que haber aprobado una prueba práctica para obtener un certificado o capacidad adicional.

Las horas en Estados Unidos no se certifican. Todo se basa en honestidad y en la situación en la que si tienes algún incidente o accidente, te investigan y algo no estaba bien, te revocan la licencia. Igualmente en las inspecciones de rampa en Estados Unidos verifican que cumplas con los requerimientos de experiencia reciente de acuerdo a Part 61.56 y 61.57, y si no cumples con algo, tendrás problemas.

En cuanto a la bitácora, debes conseguir una con el formato estadounidense, de acuerdo a Part 61.51, para el registro de los vuelos en aviones con matricula “N”. Además que tienen más orden y puedes organizar mejor tu experiencia. El formato que se utiliza normalmente en México es una porquería. No permite organizar bien tu experiencia. En la bitácora estadounidense sí puedes anotar vuelos en aviones con matrículas extranjeras (o sea, que no sea “N”) para demostrar experiencia reciente en Estados Unidos.

Para efectos de revalidación de la licencia mexicana, desafortunadamente la certificación de horas no es clara. Esto se puede consultar en los Artículos 14 y 15 del “Reglamento de Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de Capacidad del Personal Técnico Aeronáutico” y no especifica si solamente horas de vuelo en aviones con matrícula mexicana o también extranjera. Unos inspectores o directores de licencias de la DGAC podrán decir que pueden certificar horas en bitácoras extranjeras, otros dirán que se deben certificar por medio de una apostilla. He visto que las horas en una bitácora extranjera se pueden certificar en una comandancia de la DGAC. Obviamente necesitas los planes de vuelo.

Para efectos de convalidación de una licencia de piloto extranjera a la mexicana, se tiene que apostillar la bitácora de vuelo extranjera. El administrador del avión o los aviones tiene que ir contigo a una notaría local para que firme la certificación. Con esa certificación por parte de la notaría, vas a la oficina del condado de la notaría para que certifiquen que el notario está registrado. Después, haces cita en la oficina estatal para recibir las apostillas.

En cuanto a la última pregunta, solamente puedes volar cualquier avión de menos de 5,700kg de peso máximo de despegue, con las capacidades de clase inscritas en la licencia FAA, con matrícula estadounidense, bajo VFR, si es que ese avión no requiere que cuentes con alguno o algunos de estos endorsements especificados en Part 61.31:
  • Para volar un avión complejo (tren retractable, flaps, y hélice de velocidad constante)
  • Para volar un avión de alto rendimiento (más de 200 caballos de fuerza)
  • Para volar un avión presurizado
  • Para volar un avión con patín de cola
Si tiene más de 5,700kg de peso máximo de despegue o es jet, necesitas un type rating.

Para checar Part 61: http://www.ecfr.gov/cgi-bin/retrieveECFR?gp&r=PART&n=14y2.0.1.1.2

Espero que esto haya ayudado. Saludos!
 

Cap.Montes

Member
Muchas gracias por sus respuestas. Me han ayudado mucho.
Entonces tendre que hacer algún vuelo con un instructor FAA para no tener problemas.
Saludos y nuevamente gracias.
 

cap. Edgar Hernandez

Active Member
Muchas gracias por sus respuestas. Me han ayudado mucho.
Entonces tendre que hacer algún vuelo con un instructor FAA para no tener problemas.
Saludos y nuevamente gracias.
si practicamente la licencia que te llego es como una tarjeta de credito sin activar, si lees bien la carta que viene con tu licencia tiene los pasos que debes hacer, si llegaras a encontrar a alguien en mexico que tenga la capidad de instructor faa tambien lo puedes hacer aqui.
 

emmanuel

Member
Lo que ahora necesitas es un ‘flight review’ por parte de un instructor de vuelo FAA para que te escriba un endoso en la bitácora de que has realizado satisfactoriamente una revisión de vuelo bajo Part 61.56(a). Esto satisface el requerimiento de acuerdo a Part 61.56(c) en el que en los últimos 24 meses debiste haber realizado una revisión de vuelo con un instructor FAA y obtenido el endoso, o tuviste que haber aprobado una prueba práctica para obtener un certificado o capacidad adicional.

Las horas en Estados Unidos no se certifican. Todo se basa en honestidad y en la situación en la que si tienes algún incidente o accidente, te investigan y algo no estaba bien, te revocan la licencia. Igualmente en las inspecciones de rampa en Estados Unidos verifican que cumplas con los requerimientos de experiencia reciente de acuerdo a Part 61.56 y 61.57, y si no cumples con algo, tendrás problemas.

En cuanto a la bitácora, debes conseguir una con el formato estadounidense, de acuerdo a Part 61.51, para el registro de los vuelos en aviones con matricula “N”. Además que tienen más orden y puedes organizar mejor tu experiencia. El formato que se utiliza normalmente en México es una porquería. No permite organizar bien tu experiencia. En la bitácora estadounidense sí puedes anotar vuelos en aviones con matrículas extranjeras (o sea, que no sea “N”) para demostrar experiencia reciente en Estados Unidos.

Para efectos de revalidación de la licencia mexicana, desafortunadamente la certificación de horas no es clara. Esto se puede consultar en los Artículos 14 y 15 del “Reglamento de Expedición de Permisos, Licencias y Certificados de Capacidad del Personal Técnico Aeronáutico” y no especifica si solamente horas de vuelo en aviones con matrícula mexicana o también extranjera. Unos inspectores o directores de licencias de la DGAC podrán decir que pueden certificar horas en bitácoras extranjeras, otros dirán que se deben certificar por medio de una apostilla. He visto que las horas en una bitácora extranjera se pueden certificar en una comandancia de la DGAC. Obviamente necesitas los planes de vuelo.

Para efectos de convalidación de una licencia de piloto extranjera a la mexicana, se tiene que apostillar la bitácora de vuelo extranjera. El administrador del avión o los aviones tiene que ir contigo a una notaría local para que firme la certificación. Con esa certificación por parte de la notaría, vas a la oficina del condado de la notaría para que certifiquen que el notario está registrado. Después, haces cita en la oficina estatal para recibir las apostillas.

En cuanto a la última pregunta, solamente puedes volar cualquier avión de menos de 5,700kg de peso máximo de despegue, con las capacidades de clase inscritas en la licencia FAA, con matrícula estadounidense, bajo VFR, si es que ese avión no requiere que cuentes con alguno o algunos de estos endorsements especificados en Part 61.31:
  • Para volar un avión complejo (tren retractable, flaps, y hélice de velocidad constante)
  • Para volar un avión de alto rendimiento (más de 200 caballos de fuerza)
  • Para volar un avión presurizado
  • Para volar un avión con patín de cola
Si tiene más de 5,700kg de peso máximo de despegue o es jet, necesitas un type rating.

Para checar Part 61: http://www.ecfr.gov/cgi-bin/retrieveECFR?gp&r=PART&n=14y2.0.1.1.2

Espero que esto haya ayudado. Saludos!

Me ha llegado la carta de que puedo hacer mi cita al FSDO, la cual pienso atender para finales de Enero, tengo entendido que me daran un papel de manera provicional, con la cual puedo ya volar N en USA, con ese mismo papel puedo hacer el flight review o tengo que esperar hasta que tenga el plastico??

Por otro lado mi licencia sera PPL basada en la Mexica, como hago para sacarla independiente y me conviene o mejor me espero a tener la comercial DGAC y despues convalido a FAA?

gracias y espero me pueda ayudar.

saludos

emmanuel
 

Manual FLEX

Active Member
Puedes hacer el flight review y empezar a volar con ese papel provisional. Se llama “temporary airman certificate” que es válido por 120 días, en los cuales recibes el certificado de piloto permanente (de plástico) en el domicilio inscrito en el certificado.

Para sacarla independiente, debes pasar la prueba escrita y la práctica (checkride). Para que puedas hacerlas, necesitas los endosos de un instructor de vuelo en tu bitácora certificando que estás listo para tomar la prueba escrita, y estás listo para tomar la prueba práctica al demostrar competencia de acuerdo a los ‘Practical Test Standards’ a nivel piloto privado.

Si ya estás en un curso de piloto comercial en México, recomiendo que saques la CPL DGAC y luego obtengas el certificado de piloto comercial FAA independiente. Es decir, pasando la prueba teórica y práctica para el Instrument Rating, pasando la prueba teórica a nivel piloto comercial y pasando la prueba práctica de monomotor y/o multimotor a nivel piloto comercial de acuerdo a los PTS.
 
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