Antonio Espinosa
Administrator
De Hecho no se puede con la actual ley pero esto comenta Andres Conesa
que es un Extracto de la Nota
Saludos
Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México "Benito Juarez" "NAICM"
- Iniciador del tema kik
- Fecha de inicio
Saludos
kik
Well-Known Member
No ponen en riesgo el desarrollo de la obra restos arqueológicos
Cd. de México, México (15 junio 2015).- Investigadores del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) encontraron restos arqueológicos en 28 puntos distintos de los terrenos donde se construirá el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), los cuales no ponen en riesgo el desarrollo de la obra.
"De las actividades realizadas en los 28 sitios de exploración sobresalió la existencia de tiestos erosionados, fragmentos de lasca de sílex y obsidiana, basaltos, restos cerámicos y lítico, fragmentos de cajetes y ollas, navajillas en obsidiana verde y lascas de desecho en obsidiana gris", explicó el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) en el reporte de resultados de los estudios de prospección arqueológica.
El reporte no menciona la existencia de edificios prehispánicos en la zona.
Conforme los investigadores del INAH liberen las zonas en las que ya trabajaron, podrán comenzar los trabajos de construcción.
Según el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, los primeros movimientos de tierra para la construcción de las pistas de aterrizaje, plataformas y terminales comenzará en octubre de este año.
Los terrenos sobre los que se construirá el aeropuerto estaban en medio del Lago de Texcoco, por lo que no formaban parte de ninguna comunidad.
Sin embargo, según los documentos, el sitio fue utilizado para dejar ofrendas, lo cual explica el gran número de objetos encontrados.
Las piezas rescatadas fueron entregadas al INAH para su resguardo
link: http://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?Id=566201&v=6
fuente: reforma.com
Cd. de México, México (15 junio 2015).- Investigadores del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) encontraron restos arqueológicos en 28 puntos distintos de los terrenos donde se construirá el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), los cuales no ponen en riesgo el desarrollo de la obra.
"De las actividades realizadas en los 28 sitios de exploración sobresalió la existencia de tiestos erosionados, fragmentos de lasca de sílex y obsidiana, basaltos, restos cerámicos y lítico, fragmentos de cajetes y ollas, navajillas en obsidiana verde y lascas de desecho en obsidiana gris", explicó el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) en el reporte de resultados de los estudios de prospección arqueológica.
El reporte no menciona la existencia de edificios prehispánicos en la zona.
Conforme los investigadores del INAH liberen las zonas en las que ya trabajaron, podrán comenzar los trabajos de construcción.
Según el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, los primeros movimientos de tierra para la construcción de las pistas de aterrizaje, plataformas y terminales comenzará en octubre de este año.
Los terrenos sobre los que se construirá el aeropuerto estaban en medio del Lago de Texcoco, por lo que no formaban parte de ninguna comunidad.
Sin embargo, según los documentos, el sitio fue utilizado para dejar ofrendas, lo cual explica el gran número de objetos encontrados.
Las piezas rescatadas fueron entregadas al INAH para su resguardo
link: http://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?Id=566201&v=6
kik
Well-Known Member
Expropian tierras para autopista a NAICM
fuente: reforma.com
Cd. de México, México (15 junio 2015).- Tres terrenos en los municipios de Tezoyuca y Acolman, en el Estado de México, fueron declarados de utilidad pública para la construcción de la Autopista Pirámides-Ecatepec-Texcoco.
Esta será la vialidad por la que llegarán los camiones cargados de materiales de construcción al Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM).
Las tres declaratorias fueron publicadas este lunes en el Diario Oficial de la Federación (DOF), y los terrenos suman 8 mil 176 metros cuadrados.
La autopista en cuestión tendrá un derecho de vía de 60 metros de ancho y medirá 17.1 kilómetros.
Será una vía complementaria a la autopista existente Pirámides-Ecatepec, que es operada por la compañía Pinfra.
Después de estas publicaciones, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) deberá notificar a los dueños de los terrenos directamente en sus domicilios y, en caso de no conocer dichos domicilios, hará una segunda publicación en el DOF.
"Los interesados tendrán un plazo de quince días hábiles a partir de que se les notifique o bien se realice la segunda publicación en el Diario Oficial de la Federación de la presente Declaratoria, para manifestar ante esta Secretaría de Comunicaciones y Transportes lo que a su derecho convenga y presentar las pruebas que se estimen pertinentes", señala el documento.
La construcción de esta vialidad de cuota comenzó en octubre del año pasado. En aquel momento, el titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza, calculó que la obra estaría lista en agosto de 2016.
link: http://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?Id=566709&v=2
fuente: reforma.com
Cd. de México, México (15 junio 2015).- Tres terrenos en los municipios de Tezoyuca y Acolman, en el Estado de México, fueron declarados de utilidad pública para la construcción de la Autopista Pirámides-Ecatepec-Texcoco.
Esta será la vialidad por la que llegarán los camiones cargados de materiales de construcción al Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM).
Las tres declaratorias fueron publicadas este lunes en el Diario Oficial de la Federación (DOF), y los terrenos suman 8 mil 176 metros cuadrados.
La autopista en cuestión tendrá un derecho de vía de 60 metros de ancho y medirá 17.1 kilómetros.
Será una vía complementaria a la autopista existente Pirámides-Ecatepec, que es operada por la compañía Pinfra.
Después de estas publicaciones, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) deberá notificar a los dueños de los terrenos directamente en sus domicilios y, en caso de no conocer dichos domicilios, hará una segunda publicación en el DOF.
"Los interesados tendrán un plazo de quince días hábiles a partir de que se les notifique o bien se realice la segunda publicación en el Diario Oficial de la Federación de la presente Declaratoria, para manifestar ante esta Secretaría de Comunicaciones y Transportes lo que a su derecho convenga y presentar las pruebas que se estimen pertinentes", señala el documento.
La construcción de esta vialidad de cuota comenzó en octubre del año pasado. En aquel momento, el titular de la SCT, Gerardo Ruiz Esparza, calculó que la obra estaría lista en agosto de 2016.
link: http://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?Id=566709&v=2
Darknight
Member
Analizan construir líneas del Metro para llegar al nuevo aeropuerto
por Redacción AN junio 18, 2015 12:50 pm
Una de las opciones es la ampliación de la Línea B.
Con el fin de tener una mejor conexión hacia el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), se prevé la construcción de dos líneas del Metro, una deberá estar construida en la primera etapa, y a largo plazo un tren ligero.
Así lo adelantó el director Corporativo de Infraestructura del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, Raúl González Apaolaza, quien dijo que trabajan con las autoridades del Sistema de Transporte Colectivo Metro y del Gobierno del Distrito Federal.
“Estamos analizando con los autoridades para saber cuál es la mejor opción y estamos inclusive viendo dos líneas en el mediano plazo“, afirmó en entrevista tras participar en la Tercera Reunión Anual México Capital Projects & Infrastructure Summit 2015.
Explicó que una de las opciones es la ampliación de la Línea B, que va de Buenavista a Ciudad Azteca, principalmente desde la estación Muzquiz.
por Redacción AN junio 18, 2015 12:50 pm
Una de las opciones es la ampliación de la Línea B.
Con el fin de tener una mejor conexión hacia el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), se prevé la construcción de dos líneas del Metro, una deberá estar construida en la primera etapa, y a largo plazo un tren ligero.
Así lo adelantó el director Corporativo de Infraestructura del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, Raúl González Apaolaza, quien dijo que trabajan con las autoridades del Sistema de Transporte Colectivo Metro y del Gobierno del Distrito Federal.
“Estamos analizando con los autoridades para saber cuál es la mejor opción y estamos inclusive viendo dos líneas en el mediano plazo“, afirmó en entrevista tras participar en la Tercera Reunión Anual México Capital Projects & Infrastructure Summit 2015.
Explicó que una de las opciones es la ampliación de la Línea B, que va de Buenavista a Ciudad Azteca, principalmente desde la estación Muzquiz.
kik
Well-Known Member
Analizan tres opciones para conectar vía Metro al NAICM
Una de las opciones es que parta de la estación Muzquiz, de la Línea B que va de Buenavista a Ciudad Azteca; Pantitlán también podría conectar hasta la nueva terminal aérea y una tercera es la que correría de La Paz
Mas información en la fuente: http://www.eluniversal.com.mx/finanzas-cartera/2015/metro-naicm-1110561.html
Una de las opciones es que parta de la estación Muzquiz, de la Línea B que va de Buenavista a Ciudad Azteca; Pantitlán también podría conectar hasta la nueva terminal aérea y una tercera es la que correría de La Paz
Mas información en la fuente: http://www.eluniversal.com.mx/finanzas-cartera/2015/metro-naicm-1110561.html
Edgar Castro
Super Moderator
NAICM: En octubre de 2020 despegará el primer avión
NAICM: En octubre de 2020 despegará el primer avión
NAICM: En octubre de 2020 despegará el primer avión
Fuente: http://www.eluniversal.com.mx/artic...-en-octubre-de-2020-despegara-el-primer-avionEl Universal dijo:
kik
Well-Known Member
Licitan obras para NAICM por 95 mmdp
fuente: reforma.com
Cd. de México, México (08 julio 2015).- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dio a conocer los 21 paquetes de licitaciones para la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), por un monto de 95 mil millones de pesos.
Los concursos están divididos en tres etapas: preliminares, que se lanzarán antes de que concluya 2015; de infraestructura principal, programadas para la primera mitad de 2016, y las de puesta en operación, para la segunda mitad de ese mismo año.
La primera etapa, cuyas primeras obras se licitarán en septiembre, incluye la nivelación del terreno, los drenajes pluviales y sanitarios, la cimentación de la terminal, la construcción de las tres primeras pistas, el sistema eléctrico y la subestación eléctrica, así como la torre de control y el centro de control.
La segunda etapa incluye el edificio terminal, la terminal de combustibles, la plataforma de embarques, las líneas de distribución del combustible, los sistemas de ayudas a la navegación, el túnel central y las ayudas visuales.
La última etapa contempla las estaciones de bomberos, los edificios de apoyo, la primera fase de los entronques viales de acceso, el centro multimodal de transporte, el estacionamiento de empleados, el centro de operaciones, el estacionamiento general y la segunda etapa de los entronques viales de acceso.
link:
http://www.negocioselnorte.com/apli...rte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?id
fuente: reforma.com
Cd. de México, México (08 julio 2015).- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) dio a conocer los 21 paquetes de licitaciones para la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), por un monto de 95 mil millones de pesos.
Los concursos están divididos en tres etapas: preliminares, que se lanzarán antes de que concluya 2015; de infraestructura principal, programadas para la primera mitad de 2016, y las de puesta en operación, para la segunda mitad de ese mismo año.
La primera etapa, cuyas primeras obras se licitarán en septiembre, incluye la nivelación del terreno, los drenajes pluviales y sanitarios, la cimentación de la terminal, la construcción de las tres primeras pistas, el sistema eléctrico y la subestación eléctrica, así como la torre de control y el centro de control.
La segunda etapa incluye el edificio terminal, la terminal de combustibles, la plataforma de embarques, las líneas de distribución del combustible, los sistemas de ayudas a la navegación, el túnel central y las ayudas visuales.
La última etapa contempla las estaciones de bomberos, los edificios de apoyo, la primera fase de los entronques viales de acceso, el centro multimodal de transporte, el estacionamiento de empleados, el centro de operaciones, el estacionamiento general y la segunda etapa de los entronques viales de acceso.
link:
http://www.negocioselnorte.com/apli...rte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?id
Manuel - A320
Well-Known Member
Aunque lo del NAICM ya es una decisión tomada, llevo tiempo pensando en por qué habrán escogido para construirlo el peor lugar desde el punto de vista ambiental.
Entiendo que Tizayuca queda muy retirado del DF. Y donde lo proponía Fox no es viable por "razones de machete". He escuchado algunos comentarios sobre una solución intermedia en Santa Lucía, que tendría las siguientes ventajas:
1-Se evita el daño ecológico que el proyecto oficial causará al lago de Texcoco.
2-Se aprovecharía la infraestructura del actual AICM (evitando además el duplicado del hangar presidencial)
Ahora bien, para saber si efectivamente sería factible esa alternativa, quisiera poner a su consideración la validez de algunos puntos clave:
1-SLM sólo tiene una superficie de 2,300 HA contra 4,400 HA del proyecto oficial (El actual AICM tiene sólo 750 HA). Posiblemente esto lo limitaría a 3 pistas separadas unos 2000 m entre sus ejes. Tal vez hasta 4 separadas 1000-1300 m, pero creo que en ambos casos siempre estarían operando simultáneamente. La pregunta es si esto es posible.
2-En el proyecto oficial desaparecerán SLM y el actual AICM para concentrar todo en el NAICM. Si se rediseña SLM, el actual AICM podría fungir como base militar y para aviación civil (una función en cada terminal). Y así complementa las 2 pistas que le faltarían al proyecto en SLM.
3-Otro punto clave serían los costos. Aunque sería simplista decir que SLM sólo por ser un proyecto más pequeño resultaría más barato, creo que considerando los problemas hidrológicos y ambientales del DF y de la propia zona de Texcoco cualquier opción fuera de donde se planea hacer el NAICM, resultaría más barata.
Les agradezco sus opiniones.
Entiendo que Tizayuca queda muy retirado del DF. Y donde lo proponía Fox no es viable por "razones de machete". He escuchado algunos comentarios sobre una solución intermedia en Santa Lucía, que tendría las siguientes ventajas:
1-Se evita el daño ecológico que el proyecto oficial causará al lago de Texcoco.
2-Se aprovecharía la infraestructura del actual AICM (evitando además el duplicado del hangar presidencial)
Ahora bien, para saber si efectivamente sería factible esa alternativa, quisiera poner a su consideración la validez de algunos puntos clave:
1-SLM sólo tiene una superficie de 2,300 HA contra 4,400 HA del proyecto oficial (El actual AICM tiene sólo 750 HA). Posiblemente esto lo limitaría a 3 pistas separadas unos 2000 m entre sus ejes. Tal vez hasta 4 separadas 1000-1300 m, pero creo que en ambos casos siempre estarían operando simultáneamente. La pregunta es si esto es posible.
2-En el proyecto oficial desaparecerán SLM y el actual AICM para concentrar todo en el NAICM. Si se rediseña SLM, el actual AICM podría fungir como base militar y para aviación civil (una función en cada terminal). Y así complementa las 2 pistas que le faltarían al proyecto en SLM.
3-Otro punto clave serían los costos. Aunque sería simplista decir que SLM sólo por ser un proyecto más pequeño resultaría más barato, creo que considerando los problemas hidrológicos y ambientales del DF y de la propia zona de Texcoco cualquier opción fuera de donde se planea hacer el NAICM, resultaría más barata.
Les agradezco sus opiniones.
kik
Well-Known Member
Vecinos de ocho poblados de Atenco y Texcoco Piden a SCJN suspender nuevo aeropuerto
fuente: reforma.com
Cd. de México (10 julio 2015).- Vecinos de ocho poblados de Atenco y Texcoco solicitaron a la Suprema Corte de Justicia (SCJN) ejercer su facultad de atracción para resolver si suspende la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Los inconformes promovieron en enero el amparo 14/2015 ante el Juzgado Noveno de Distrito en Ciudad Nezahualcóyotl, que si bien estudia los argumentos legales contra la obra, el pasado 20 de abril se negó a conceder una suspensión para frenar el proyecto mientras se desahoga el juicio.
Como los quejosos carecen de legitimación legal para solicitar la atracción, la Primera Sala de la Corte recibió esta semana el recurso de revisión 177/2015 proveniente de un tribunal colegiado de circuito, para que los ministros examinen si alguno de ellos está interesado en hacer suya la petición de los ejidatarios.
La Corte rara vez atrae recursos relacionados con incidentes de suspensión, pero si decide no intervenir, el Segundo Tribunal Colegiado del Segundo Circuito, también en Nezahualcóyotl, es el que tendría en sus manos decidir si concede la suspensión.
En enero, el juez de distrito Jorge Arredondo Gallegos había desechado de inmediato la demanda de amparo, por extemporánea.
Pero el 24 de febrero, el tribunal colegiado resolvió que el amparo sí fue presentado en tiempo porque se impugnó la asignación de recursos para el NAICM en el Presupuesto de Egresos de 2015, con lo que Arredondo reexaminó la demanda y reconoció a los quejosos interés para acudir al amparo.
La demanda alega que el proyecto para el NAICM viola derechos humanos de no discriminación, consulta previa a las comunidades sobre obras públicas de infraestructura, acceso a un medio ambiente sano y al agua, vivienda digna e integridad personal, entre otros.
Las posibilidades de que este amparo sea concedido en cuanto a sus argumentos de fondo son reducidas, porque las más de 4 mil 700 hectáreas donde será construido el NAICM son propiedad federal, es decir, no se expropiaron terrenos ejidales.
Lo anterior contrasta con el fracasado intento de nuevo aeropuerto durante el sexenio de Vicente Fox, cuando ejidatarios de Atenco afectados por expropiaciones rápidamente lograron suspensiones judiciales contra la ocupación de sus tierras, y eventualmente lograron abortar todo el proyecto.
Más allá de que el amparo se conceda o no, una suspensión sería un golpe devastador para el NAICM, ya que podría frenar las obras durante meses, o incluso más de un año.
La SCT anunció este miércoles 21 paquetes de licitaciones por 95 mil millones de pesos para el aeropuerto, amén que desde 2014 realiza trabajos preparatorios en el terreno.
El amparo fue firmado por al menos 76 vecinos de San Salvador Atenco, San Francisco Acuexcomac, San Miguel Tocuila, San Felipe, San Luis Huexotla, San Cristóbal Nexquipayac, La Magdalena Panoaya y Zapotlán.
link: http://www.elnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?id=588027&v=3
fuente: reforma.com
Cd. de México (10 julio 2015).- Vecinos de ocho poblados de Atenco y Texcoco solicitaron a la Suprema Corte de Justicia (SCJN) ejercer su facultad de atracción para resolver si suspende la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Los inconformes promovieron en enero el amparo 14/2015 ante el Juzgado Noveno de Distrito en Ciudad Nezahualcóyotl, que si bien estudia los argumentos legales contra la obra, el pasado 20 de abril se negó a conceder una suspensión para frenar el proyecto mientras se desahoga el juicio.
Como los quejosos carecen de legitimación legal para solicitar la atracción, la Primera Sala de la Corte recibió esta semana el recurso de revisión 177/2015 proveniente de un tribunal colegiado de circuito, para que los ministros examinen si alguno de ellos está interesado en hacer suya la petición de los ejidatarios.
La Corte rara vez atrae recursos relacionados con incidentes de suspensión, pero si decide no intervenir, el Segundo Tribunal Colegiado del Segundo Circuito, también en Nezahualcóyotl, es el que tendría en sus manos decidir si concede la suspensión.
En enero, el juez de distrito Jorge Arredondo Gallegos había desechado de inmediato la demanda de amparo, por extemporánea.
Pero el 24 de febrero, el tribunal colegiado resolvió que el amparo sí fue presentado en tiempo porque se impugnó la asignación de recursos para el NAICM en el Presupuesto de Egresos de 2015, con lo que Arredondo reexaminó la demanda y reconoció a los quejosos interés para acudir al amparo.
La demanda alega que el proyecto para el NAICM viola derechos humanos de no discriminación, consulta previa a las comunidades sobre obras públicas de infraestructura, acceso a un medio ambiente sano y al agua, vivienda digna e integridad personal, entre otros.
Las posibilidades de que este amparo sea concedido en cuanto a sus argumentos de fondo son reducidas, porque las más de 4 mil 700 hectáreas donde será construido el NAICM son propiedad federal, es decir, no se expropiaron terrenos ejidales.
Lo anterior contrasta con el fracasado intento de nuevo aeropuerto durante el sexenio de Vicente Fox, cuando ejidatarios de Atenco afectados por expropiaciones rápidamente lograron suspensiones judiciales contra la ocupación de sus tierras, y eventualmente lograron abortar todo el proyecto.
Más allá de que el amparo se conceda o no, una suspensión sería un golpe devastador para el NAICM, ya que podría frenar las obras durante meses, o incluso más de un año.
La SCT anunció este miércoles 21 paquetes de licitaciones por 95 mil millones de pesos para el aeropuerto, amén que desde 2014 realiza trabajos preparatorios en el terreno.
El amparo fue firmado por al menos 76 vecinos de San Salvador Atenco, San Francisco Acuexcomac, San Miguel Tocuila, San Felipe, San Luis Huexotla, San Cristóbal Nexquipayac, La Magdalena Panoaya y Zapotlán.
link: http://www.elnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?id=588027&v=3
kik
Well-Known Member
Quedará aviación privada fuera del NAICM
fuente: reforma.com
Cd. de México, México (31 julio 2015).- Tal como sucede con el actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el nuevo -que entrará en operaciones en octubre de 2020- no permitirá la operación de la aviación privada.
Así lo explicó Raúl González Apaolaza, director corporativo de Infraestructura del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), el órgano encargado de la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM).
"Hubo una gran inquietud sobre si íbamos a permitir a la aviación privada utilizar el (Nuevo) Aeropuerto de la Ciudad de México. Consultamos a los especialistas, consultamos con otros aeropuertos, y no, la aviación privada no puede estar en el Aeropuerto de la Ciudad de México, tendrá que irse.
"Como actualmente la base de la aviación privada es Toluca, habrá que extenderla a Puebla, a Cuernavaca; ahí va a tener un gran mercado", agregó durante una conferencia magistral en el Colegio de Arquitectos de la Ciudad de México.
El funcionario abundó que la operación de aviones más pequeños disminuye la eficiencia de utilización de las pistas y el espacio aéreo.
En el actual aeropuerto, la operación de la aviación privada está prohibida desde 1994, aunque la aviación gubernamental continuó operando hasta 2013, año en que se limitó el número de dependencias que podían aterrizar o despegar desde ahí debido a la saturación de las pistas y el espacio aéreo.
El encargado de la construcción del mayor proyecto de infraestructura del sexenio rechazó que, después de 2020, queden abandonados los aeropuertos de Toluca, Querétaro, Puebla y Cuernavaca, que, junto con el actual AICM, conforman el llamado Sistema Metropolitano de Aeropuertos.
El Aeropuerto Intercontinental de Querétaro está en vías de convertirse en un aeropuerto dedicado a la carga, pues en la región del Bajío existe bastante demanda debido a la presencia de varias compañías de las industrias automotriz, aeroespacial, entre otras. Eso sí, hace falta una terminal de carga, apuntó.
Asimismo, la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) planea utilizar ese mismo aeropuerto como una nueva base de operaciones, por lo que actualmente la administración del mismo analiza la construcción de una segunda pista.
González Apaolaza adelantó que, una vez que el NAICM esté en operaciones, habrá posibilidades de realizar vuelos desde la capital del País a estos otros aeropuertos, de modo que los habitantes de esas ciudades puedan ampliar sus opciones de conectividad y, al mismo tiempo, generar tráfico.
Por otra parte, detalló que, de los 21 paquetes de licitación, el más grande y complejo será el de la terminal, principalmente debido a los sistemas con que ésta deberá contar, como el de manejo de equipaje.
Anticipó que esta licitación podría recibir de varios consorcios formados por constructoras mexicanas en alianza con otras de talla internacional.
link: http://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?Id=605012&v=3
fuente: reforma.com
Cd. de México, México (31 julio 2015).- Tal como sucede con el actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el nuevo -que entrará en operaciones en octubre de 2020- no permitirá la operación de la aviación privada.
Así lo explicó Raúl González Apaolaza, director corporativo de Infraestructura del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), el órgano encargado de la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM).
"Hubo una gran inquietud sobre si íbamos a permitir a la aviación privada utilizar el (Nuevo) Aeropuerto de la Ciudad de México. Consultamos a los especialistas, consultamos con otros aeropuertos, y no, la aviación privada no puede estar en el Aeropuerto de la Ciudad de México, tendrá que irse.
"Como actualmente la base de la aviación privada es Toluca, habrá que extenderla a Puebla, a Cuernavaca; ahí va a tener un gran mercado", agregó durante una conferencia magistral en el Colegio de Arquitectos de la Ciudad de México.
El funcionario abundó que la operación de aviones más pequeños disminuye la eficiencia de utilización de las pistas y el espacio aéreo.
En el actual aeropuerto, la operación de la aviación privada está prohibida desde 1994, aunque la aviación gubernamental continuó operando hasta 2013, año en que se limitó el número de dependencias que podían aterrizar o despegar desde ahí debido a la saturación de las pistas y el espacio aéreo.
El encargado de la construcción del mayor proyecto de infraestructura del sexenio rechazó que, después de 2020, queden abandonados los aeropuertos de Toluca, Querétaro, Puebla y Cuernavaca, que, junto con el actual AICM, conforman el llamado Sistema Metropolitano de Aeropuertos.
El Aeropuerto Intercontinental de Querétaro está en vías de convertirse en un aeropuerto dedicado a la carga, pues en la región del Bajío existe bastante demanda debido a la presencia de varias compañías de las industrias automotriz, aeroespacial, entre otras. Eso sí, hace falta una terminal de carga, apuntó.
Asimismo, la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) planea utilizar ese mismo aeropuerto como una nueva base de operaciones, por lo que actualmente la administración del mismo analiza la construcción de una segunda pista.
González Apaolaza adelantó que, una vez que el NAICM esté en operaciones, habrá posibilidades de realizar vuelos desde la capital del País a estos otros aeropuertos, de modo que los habitantes de esas ciudades puedan ampliar sus opciones de conectividad y, al mismo tiempo, generar tráfico.
Por otra parte, detalló que, de los 21 paquetes de licitación, el más grande y complejo será el de la terminal, principalmente debido a los sistemas con que ésta deberá contar, como el de manejo de equipaje.
Anticipó que esta licitación podría recibir de varios consorcios formados por constructoras mexicanas en alianza con otras de talla internacional.
link: http://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?Id=605012&v=3
kik
Well-Known Member
Financiaría sector privado 70% del NAICM
fuente: reforma.com
Cd. de México, México (12 agosto 2015).- Un fuerte interés de inversionistas por un planeado nuevo aeropuerto para la Ciudad de México valorado en 13 mil millones de dólares podría llevar al sector privado a financiar hasta un 70 por ciento del proyecto, desde un 42 por ciento planeado inicialmente, dijo hoy una fuente familiarizada con la situación.
El Gobierno de México anunció en septiembre que construiría la nueva terminal aérea, diseñada por el inglés Norman Foster y el mexicano Fernando Romero, para aliviar la congestión del aeropuerto capitalino y aumentar el tráfico.
La Secretaría de Hacienda de México ha dicho que recortará su gasto el año próximo en medio de bajos precios del crudo y una menor producción, aumentando las probabilidades de buscar un mayor financiamiento para el proyecto por parte de inversionistas privados.
link: http://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?id=614472
fuente: reforma.com
Cd. de México, México (12 agosto 2015).- Un fuerte interés de inversionistas por un planeado nuevo aeropuerto para la Ciudad de México valorado en 13 mil millones de dólares podría llevar al sector privado a financiar hasta un 70 por ciento del proyecto, desde un 42 por ciento planeado inicialmente, dijo hoy una fuente familiarizada con la situación.
El Gobierno de México anunció en septiembre que construiría la nueva terminal aérea, diseñada por el inglés Norman Foster y el mexicano Fernando Romero, para aliviar la congestión del aeropuerto capitalino y aumentar el tráfico.
La Secretaría de Hacienda de México ha dicho que recortará su gasto el año próximo en medio de bajos precios del crudo y una menor producción, aumentando las probabilidades de buscar un mayor financiamiento para el proyecto por parte de inversionistas privados.
link: http://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?id=614472
carlosmoto
Member
http://www.sdpnoticias.com/nacional...la-ciudad-de-mexico-se-quedara-sin-aeropuerto
Gracias a Peña y Mancera la Ciudad de México se quedará sin aeropuerto
Héctor Palacio @NietzscheAristo jue 20 ago 2015 12:43
Dfícilmente una ciudad de gran dimensión se queda sin aeropuerto.
Más equivocado y absurdo no puede ser: dejar sin aeropuerto a una ciudad grande como la de México. Esto es lo que habrá sucedido cuando se derruya el Aeropuerto Internacional Benito Juárez una vez construido el de Texcoco.
Como si Nueva York operara solamente con el aeropuerto de Newark en Nueva Jersey por haber cerrado el Kennedy. O si eliminara éste para construir uno en Connecticut. En cambio, opera al menos con tres, dos en la propia ciudad; La Guardia es el tercero, que es básicamente para vuelos nacionales. Así, distribuyen el tráfico aéreo. Berlín tiene dos aeropuertos de mediana dimensión, Tegel y el Schönefeld, y con ello alcanza a cubrir sus necesidades y no tiene que manejar otro en alguna ciudad vecina. Además del Charles de Gaulle y el de Orly, París cuenta con un tercero, el de Beauvais-Tillé. Ante la saturación del Haneda, en Tokio, para la capital se construyó el de Narita, en la prefectura de Chiba. Y así podrían acumularse ejemplos mayores y menores.
Lo cierto es que difícilmente una ciudad de gran dimensión se queda sin aeropuerto. Peña Nieto y Miguel Mancera están a punto de lograrlo con la de México. Parte del problema tal vez sea su condición de Distrito Federal y no de estado autónomo. La otra parte viene de la pasividad ciudadana que no levanta la voz al respecto; anestesiada, no cuestiona. Aun así, dejar sin aeropuerto la capital del país resulta absurdo, no tiene sentido.
Y el problema mayor es que la ambición en torno al nuevo aeropuerto se contextualiza en la inmensidad de ineptitud y corrupción que marca a la actual administración. Así, al cerrar el aeropuerto Benito Juárez se estaría tirando a la basura la inversión ejecutada para construir la terminal dos durante la administración de Vicente Fox (quien reculara al propósito de ir a Texcoco ante la protesta social) y la que se emprende en el actual aeropuerto para dar cabida al gravoso avión negociado por Calderón, comprado por Peña y pagado por los mexicanos en 8 mil mdp.
Y el negocio será redondo para los beneficiarios de semejante proyecto que comprenderá por lo menos 169 mil mdp (Forbes-México; 01-01-2015). Esto es, para quienes amplían los hangares actuales (el querido de Peña grupo Higa); los que entrarán en el paquete para construir el nuevo; y ahora mismo, los que especulan ya con los terrenos disponibles al cerrar el Benito Juárez, que ha sido nota en los diarios durante los últimos días. Tema que se estará intensificando en vez de impulsar y privilegiar el debate sobre si sería conveniente que la ciudad se quede sin el control de un aeropuerto propio y sobre los grupos de poder que serán beneficiarios con el gran negocio de la nueva construcción (o siendo más serios, sobre la trunca refinería de Tula, deliberadamente fallida gracias a Calderón y Peña y que debió anteceder a cualquier otro proyecto de inversión de gran dimensión). Para añadir a la especulación, El Universal, en su sección “El Caballito” (18-08-15), sugiere que el encargado de la secretaría de desarrollo de Mancera, Salomón Chertorivski, es cabeza de uno de los tres grupos que estarán peleando por suceder al jefe de gobierno en el cargo y quien “en los próximos días tendrá los reflectores sobre el tema de qué hacer con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México”, es decir, con sus terrenos una vez vaciados.
Una propuesta sensata que se ha planteado es la de activar para uso comercial el aeropuerto militar de Santa Lucía (ubicado también, ¿dónde?, en Edomex). Así se cumpliría con dos necesidades: la de atender la demanda y el tráfico de vuelos y el no dejar sin aeropuerto a la “gran” ciudad de México, que sin su propia terminal aérea ya no sería tan “grande”, dependiendo aeroportuariamente, en cierta medida, de Toluca; que por si fuera poco, tiene su propio “aterrizadero” internacional. Por otra parte, se podría impedir lo que, en un video de su cuenta de Facebook, López Obrador considera será un negocio de un 50 % de ganancia para los involucrados (“robo”, le llama, de 80 mil mdp sobre los 160; aunque la nota de Forbes citada señala 169): “Evitemos que sigan robando con el pretexto de la modernidad y el progreso” (16-08-15). Si se sorteara la imposición de Peña y el aval de Mancera, la actual locación pudiera albergar los vuelos internacionales y el de Santa Lucía o el que se pudiera construir en Hidalgo, los nacionales; o al revés. O hacer una distribución inteligente entre ellos.
¿Por qué le resulta tan difícil al gobierno tomar decisiones que no perjudiquen a la sociedad, en este caso, de la capital del país y que, al contrario, la beneficien? El “conflicto de interés” pareciera ser la tónica que priva en vez del interés social. Frente a la sospechosa creación de un nuevo aeropuerto que despojaría a la ciudad de México del suyo (por supuestos problemas técnicos de navegación aérea dada la cercanía de ambos), hay dos propuestas mejores, 1. Operar comercialmente el aeropuerto de Santa Lucía como segunda pista en conjunción con la actual. 2. Aceptar al fin la posibilidad de Tizayuca sin cancelar y destruir el de la ciudad.
El punto consiste en no dilapidar recursos, por el contrario, con tanta crisis, en ahorrar e invertir en obras socialmente prioritarias, en no centralizar todo el tráfico aéreo y a la vez preservar para la ciudad de México el Aeropuerto Internacional Benito Juárez (pero claro, México no es Alemania o un país escandinavo para tomar en cuenta estas consideraciones). Algunos lo han de ver como un asunto nimio, mas no hay que olvidar que la ciudad es aún la capital del país y que eventualmente adquirirá sus derechos de autonomía. ¿Y los ciudadanos tienen algo que decir al respecto?...
Aparte de los elementos del “conflicto de interés” y de la ciudad sin aeropuerto, el cuestionamiento debiera de orientarse en el sentido propuesto por el Observatorio Regional Ciudadano para el Desarrollo Sustentable, que ha criticado y se opone a “la decisión del gobierno federal de continuar con el proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional para la Ciudad de México (NAICM) pese a los problemas económicos y de credibilidad que enfrenta, y a pesar, también, de los señalamientos que especialistas han hecho sobre lo inadecuado del terreno donde se pretende construir el aeródromo” (sinembargo.mx; 26-07-15). El Observatorio está por lanzar una campaña en contra del inadecuado proyecto de construcción en Change.org.
Gracias a Peña y Mancera la Ciudad de México se quedará sin aeropuerto
Dfícilmente una ciudad de gran dimensión se queda sin aeropuerto.
Más equivocado y absurdo no puede ser: dejar sin aeropuerto a una ciudad grande como la de México. Esto es lo que habrá sucedido cuando se derruya el Aeropuerto Internacional Benito Juárez una vez construido el de Texcoco.
Como si Nueva York operara solamente con el aeropuerto de Newark en Nueva Jersey por haber cerrado el Kennedy. O si eliminara éste para construir uno en Connecticut. En cambio, opera al menos con tres, dos en la propia ciudad; La Guardia es el tercero, que es básicamente para vuelos nacionales. Así, distribuyen el tráfico aéreo. Berlín tiene dos aeropuertos de mediana dimensión, Tegel y el Schönefeld, y con ello alcanza a cubrir sus necesidades y no tiene que manejar otro en alguna ciudad vecina. Además del Charles de Gaulle y el de Orly, París cuenta con un tercero, el de Beauvais-Tillé. Ante la saturación del Haneda, en Tokio, para la capital se construyó el de Narita, en la prefectura de Chiba. Y así podrían acumularse ejemplos mayores y menores.
Lo cierto es que difícilmente una ciudad de gran dimensión se queda sin aeropuerto. Peña Nieto y Miguel Mancera están a punto de lograrlo con la de México. Parte del problema tal vez sea su condición de Distrito Federal y no de estado autónomo. La otra parte viene de la pasividad ciudadana que no levanta la voz al respecto; anestesiada, no cuestiona. Aun así, dejar sin aeropuerto la capital del país resulta absurdo, no tiene sentido.
Y el problema mayor es que la ambición en torno al nuevo aeropuerto se contextualiza en la inmensidad de ineptitud y corrupción que marca a la actual administración. Así, al cerrar el aeropuerto Benito Juárez se estaría tirando a la basura la inversión ejecutada para construir la terminal dos durante la administración de Vicente Fox (quien reculara al propósito de ir a Texcoco ante la protesta social) y la que se emprende en el actual aeropuerto para dar cabida al gravoso avión negociado por Calderón, comprado por Peña y pagado por los mexicanos en 8 mil mdp.
Y el negocio será redondo para los beneficiarios de semejante proyecto que comprenderá por lo menos 169 mil mdp (Forbes-México; 01-01-2015). Esto es, para quienes amplían los hangares actuales (el querido de Peña grupo Higa); los que entrarán en el paquete para construir el nuevo; y ahora mismo, los que especulan ya con los terrenos disponibles al cerrar el Benito Juárez, que ha sido nota en los diarios durante los últimos días. Tema que se estará intensificando en vez de impulsar y privilegiar el debate sobre si sería conveniente que la ciudad se quede sin el control de un aeropuerto propio y sobre los grupos de poder que serán beneficiarios con el gran negocio de la nueva construcción (o siendo más serios, sobre la trunca refinería de Tula, deliberadamente fallida gracias a Calderón y Peña y que debió anteceder a cualquier otro proyecto de inversión de gran dimensión). Para añadir a la especulación, El Universal, en su sección “El Caballito” (18-08-15), sugiere que el encargado de la secretaría de desarrollo de Mancera, Salomón Chertorivski, es cabeza de uno de los tres grupos que estarán peleando por suceder al jefe de gobierno en el cargo y quien “en los próximos días tendrá los reflectores sobre el tema de qué hacer con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México”, es decir, con sus terrenos una vez vaciados.
Una propuesta sensata que se ha planteado es la de activar para uso comercial el aeropuerto militar de Santa Lucía (ubicado también, ¿dónde?, en Edomex). Así se cumpliría con dos necesidades: la de atender la demanda y el tráfico de vuelos y el no dejar sin aeropuerto a la “gran” ciudad de México, que sin su propia terminal aérea ya no sería tan “grande”, dependiendo aeroportuariamente, en cierta medida, de Toluca; que por si fuera poco, tiene su propio “aterrizadero” internacional. Por otra parte, se podría impedir lo que, en un video de su cuenta de Facebook, López Obrador considera será un negocio de un 50 % de ganancia para los involucrados (“robo”, le llama, de 80 mil mdp sobre los 160; aunque la nota de Forbes citada señala 169): “Evitemos que sigan robando con el pretexto de la modernidad y el progreso” (16-08-15). Si se sorteara la imposición de Peña y el aval de Mancera, la actual locación pudiera albergar los vuelos internacionales y el de Santa Lucía o el que se pudiera construir en Hidalgo, los nacionales; o al revés. O hacer una distribución inteligente entre ellos.
¿Por qué le resulta tan difícil al gobierno tomar decisiones que no perjudiquen a la sociedad, en este caso, de la capital del país y que, al contrario, la beneficien? El “conflicto de interés” pareciera ser la tónica que priva en vez del interés social. Frente a la sospechosa creación de un nuevo aeropuerto que despojaría a la ciudad de México del suyo (por supuestos problemas técnicos de navegación aérea dada la cercanía de ambos), hay dos propuestas mejores, 1. Operar comercialmente el aeropuerto de Santa Lucía como segunda pista en conjunción con la actual. 2. Aceptar al fin la posibilidad de Tizayuca sin cancelar y destruir el de la ciudad.
El punto consiste en no dilapidar recursos, por el contrario, con tanta crisis, en ahorrar e invertir en obras socialmente prioritarias, en no centralizar todo el tráfico aéreo y a la vez preservar para la ciudad de México el Aeropuerto Internacional Benito Juárez (pero claro, México no es Alemania o un país escandinavo para tomar en cuenta estas consideraciones). Algunos lo han de ver como un asunto nimio, mas no hay que olvidar que la ciudad es aún la capital del país y que eventualmente adquirirá sus derechos de autonomía. ¿Y los ciudadanos tienen algo que decir al respecto?...
Aparte de los elementos del “conflicto de interés” y de la ciudad sin aeropuerto, el cuestionamiento debiera de orientarse en el sentido propuesto por el Observatorio Regional Ciudadano para el Desarrollo Sustentable, que ha criticado y se opone a “la decisión del gobierno federal de continuar con el proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional para la Ciudad de México (NAICM) pese a los problemas económicos y de credibilidad que enfrenta, y a pesar, también, de los señalamientos que especialistas han hecho sobre lo inadecuado del terreno donde se pretende construir el aeródromo” (sinembargo.mx; 26-07-15). El Observatorio está por lanzar una campaña en contra del inadecuado proyecto de construcción en Change.org.
kik
Well-Known Member
Indagan en NAICM otro conflicto de interés
fuente. reforma.com
Cd. de México, México (21 agosto 2015).- El Órgano Interno de Control del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) investiga si el subdirector de Proyectos, Próspero Rigoberto Antonio Ortega Moreno, incurrió en conflicto de interés.
Este funcionario es padre de Próspero Antonio Ortega Castro, quien funge como director corporativo de Administración en Empresas ICA, grupo que ha ganado por lo menos un contrato del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) y que está participando activamente en otras licitaciones.
La indagatoria comenzó por una denuncia que llegó al Área de Quejas del Órgano Interno de Control (OIC) del GACM el 12 de agosto, en la que se detallan las presuntas irregularidades.
Una de ellas es que la firma de Ortega Moreno aparece en el acta de fallo de la licitación LO-009KDH999-N11-2015, del 4 de marzo de 2015, donde ICA ganó un contrato por 9.4 millones de pesos para construir los caminos de acceso al sitio de la obra del NAICM.
El mismo día que la queja llegó a sus manos, Marco Antonio Moreno Bazán, titular del Área de Quejas del OIC, solicitó información a la Dirección Corporativa de Administración y Gestión Inmobiliaria del mismo grupo.
"(...) solicito que en un plazo no mayor a diez días hábiles contados a partir de la recepción del presente oficio, remita a esta Área de Quejas un informe de cada uno de los hechos a que hace referencia la denuncia recibida y proporcione los originales del Acta de Fallo de la Licitación Pública No. LO-009KDH999-N11-2015, así como del contrato que se haya suscrito con motivo de dicho fallo, y del Acta Constitutiva de la empresa Ingenieros Civiles Asociados, S.A. de C.V., que haya presentado al participar en dicha licitación", señala el oficio 09/448/TQR- 733/2015, del que Grupo REFORMA tiene copia.
Este oficio cita una parte de la queja original, en la que se expresa temor de que, gracias a la relación de estos dos personajes, ICA hubiera obtenido información ventajosa sobre otras en dos licitaciones que están en marcha: la LO-009KDH999-N47-2015, para construir el campamento de obra, y la LO-009KDH999-N50-2015, para el drenaje pluvial.
"(...) siendo lógico suponer la transmisión de información privilegiada, tanto en cuanto a su contenido como en su oportunidad, poniendo a la recién mencionada empresa en una ventaja desleal respecto del resto de los contendientes", indica el documento.
El fallo del concurso correspondiente a la construcción del campamento se ha pospuesto dos veces y hoy se espera conocer al ganador.
ICA tiene la quinta propuesta más baja de entre 17 licitantes interesados.
Grupo REFORMA consultó al OIC del GACM, pero dijo que no podía responder porque está en proceso de investigación.
Sin embargo, fuentes del GACM aseguraron que Ortega Moreno renunció para evitar "sospechas" de favoritismo con ICA. Aseguraron que la renuncia fue efectiva el 31 de mayo.
En el Portal de Obligaciones de Transparencia del GACM, este funcionario seguía en activo hasta el 26 de junio de 2015, con percepciones brutas mensuales que ascienden a 130 mil 626.32 pesos.
Autor: NEGOCIOS / Staff
link. http://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?Id=621776&v=5
fuente. reforma.com
Cd. de México, México (21 agosto 2015).- El Órgano Interno de Control del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) investiga si el subdirector de Proyectos, Próspero Rigoberto Antonio Ortega Moreno, incurrió en conflicto de interés.
Este funcionario es padre de Próspero Antonio Ortega Castro, quien funge como director corporativo de Administración en Empresas ICA, grupo que ha ganado por lo menos un contrato del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) y que está participando activamente en otras licitaciones.
La indagatoria comenzó por una denuncia que llegó al Área de Quejas del Órgano Interno de Control (OIC) del GACM el 12 de agosto, en la que se detallan las presuntas irregularidades.
Una de ellas es que la firma de Ortega Moreno aparece en el acta de fallo de la licitación LO-009KDH999-N11-2015, del 4 de marzo de 2015, donde ICA ganó un contrato por 9.4 millones de pesos para construir los caminos de acceso al sitio de la obra del NAICM.
El mismo día que la queja llegó a sus manos, Marco Antonio Moreno Bazán, titular del Área de Quejas del OIC, solicitó información a la Dirección Corporativa de Administración y Gestión Inmobiliaria del mismo grupo.
"(...) solicito que en un plazo no mayor a diez días hábiles contados a partir de la recepción del presente oficio, remita a esta Área de Quejas un informe de cada uno de los hechos a que hace referencia la denuncia recibida y proporcione los originales del Acta de Fallo de la Licitación Pública No. LO-009KDH999-N11-2015, así como del contrato que se haya suscrito con motivo de dicho fallo, y del Acta Constitutiva de la empresa Ingenieros Civiles Asociados, S.A. de C.V., que haya presentado al participar en dicha licitación", señala el oficio 09/448/TQR- 733/2015, del que Grupo REFORMA tiene copia.
Este oficio cita una parte de la queja original, en la que se expresa temor de que, gracias a la relación de estos dos personajes, ICA hubiera obtenido información ventajosa sobre otras en dos licitaciones que están en marcha: la LO-009KDH999-N47-2015, para construir el campamento de obra, y la LO-009KDH999-N50-2015, para el drenaje pluvial.
"(...) siendo lógico suponer la transmisión de información privilegiada, tanto en cuanto a su contenido como en su oportunidad, poniendo a la recién mencionada empresa en una ventaja desleal respecto del resto de los contendientes", indica el documento.
El fallo del concurso correspondiente a la construcción del campamento se ha pospuesto dos veces y hoy se espera conocer al ganador.
ICA tiene la quinta propuesta más baja de entre 17 licitantes interesados.
Grupo REFORMA consultó al OIC del GACM, pero dijo que no podía responder porque está en proceso de investigación.
Sin embargo, fuentes del GACM aseguraron que Ortega Moreno renunció para evitar "sospechas" de favoritismo con ICA. Aseguraron que la renuncia fue efectiva el 31 de mayo.
En el Portal de Obligaciones de Transparencia del GACM, este funcionario seguía en activo hasta el 26 de junio de 2015, con percepciones brutas mensuales que ascienden a 130 mil 626.32 pesos.
link. http://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?Id=621776&v=5
JOSUE777
New Member
El Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, manifestación de cinismo ambiental
El impacto ambiental del próximo aeropuerto –a construirse sobre lo que queda del lago de Texcoco– amenaza con ser brutal, y sin embargo el gobierno federal se niega a reconocerlo y evaluarlo
En México los megaproyectos, sin importar su tipo ni su ubicación geográfica, están casi siempre acompañados de una violación sistemática a los derechos humanos, del despojo de las comunidades locales, de la exclusión de la población en la toma de decisiones, de gravísimos impactos ambientales y del menosprecio a las opiniones de los especialistas. Por estas razones, los megaproyectos suelen estar sentenciados a generar descontento, oposición y un desgaste continuo del tejido social. Un ejemplo de todo esto es la idea de construir, encima del lago de Texcoco, el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y un nueva Santa Fe.
Todo empieza con un interesado, en este caso el gobierno federal, que tiene la intención de construir una obra faraónica que repentinamente mejorará la crítica situación de nuestro país. Para poder realizar este proyecto necesita elaborar, primero, una Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), para que se evalúe objetivamente y así poder determinar si los beneficios son mayores a los perjuicios. Para elaborarla debe contratar una consultoría ambiental que, más que analizar objetivamente el impacto de la obra, sea capaz de justificar ante la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) lo sustentable y ambientalmente amigable que será esta obra. Entonces utiliza dos de sus fichas recurrentes en los últimos años: 1) Especialistas Ambientales S.A. de C.V, cuyo fundador es Rodolfo Lacy Tamayo, actual subsecretario de Planeación y Política Ambiental de la Semarnat; y 2) el Colegio de Biólogos de México A. C., que en 2013 renovó su Consejo Directivo, siendo el mismo Juan José Guerra Abud, actual secretario del Medio Ambiente, el que tomara protesta. Una vez realizada la MIA, se entrega a la Semarnat para su objetiva e imparcial evaluación y, en este caso, obvia aprobación.
Con el fin de que los proyectos sean autorizados, en México existe una tendencia a elaborar varias MIAs para un solo megaproyecto. De esta forma se busca ocultar y “repartir” sus verdaderos impactos acumulados. Por ejemplo, el Nuevo Aeropuerto contempla tanto la construcción de pistas y terminales aéreas como el desarrollo de una Aerotrópolis (la nueva Santa Fe-Texcoco). Lo único que sabemos hasta el momento de la Aerotrópolis es que será una zona urbanizable de 375 hectáreas (lo equivalente a 750 campos de fútbol de 50 x 100 m), que ofrecerá “oportunidades de desarrollo para bienes raíces comerciales de clase mundial para atender a los viajeros, dada su ubicación estratégica para desarrollos comerciales, parques empresariales y zonas de libre comercio”. La MIA omite deliberadamente los impactos de la Aerotrópolis, pero afirma que es parte del proyecto. Por lo tanto, la Semarnat, al autorizar el proyecto, firmó un cheque en blanco para la construcción de esta nueva Santa Fe-Texcoco.
Uno de los impactos más preocupantes es que esta pequeña ciudad estará conectada a la red municipal de agua potable, que actualmente está sobreexplotada. De llevarse a cabo este proyecto, una vez instalado el aeropuerto y su Aerotrópolis, todos sabemos a quién se le va a dar prioridad sobre el uso de agua potable.
Esta realidad en la que el gobierno federal es juez y parte provoca que proyectos como este se autoricen sí o sí, por encima de cualquier riesgo socio-ambiental. Por ejemplo, el secretario del Medio Ambiente, Guerra Abud, defiende a capa y espada que el proyecto es ambientalmente viable debido a que se crearán nuevos bosques alrededor. Pero uno de los elementos que omite es que la Semarnat autorizó la siembra de 264,534 árboles de la especie de cedro salado (Tamarix ramosissima), una especie invasora de alto impacto negativo para la biodiversidad mexicana. De acuerdo con la Comisión de Áreas Naturales Protegidas (Conanp), esta especie altera los regímenes naturales de inundaciones, modifica la dinámica de los ecosistemas, promueve la propagación de incendios y provoca la desecación de los cuerpos de agua, por lo que está catalogada como una de las principales amenazas para la flora y fauna a nivel nacional. Me pregunto si la Semarnat ignora que la introducción de especies invasoras es la segunda causa más importante para la pérdida de biodiversidad a nivel mundial.
El ex lago de Texcoco es una de las zonas más bajas de la cuenca y se hunde entre veinte y treinta centímetros por año. Es por esto que cada temporada de lluvias existen graves inundaciones en la zona oriente de la Ciudad de México. Por ejemplo, el 42% del terreno donde se pretende construir el aeropuerto se inunda frecuentemente. Para tratar de solucionar el problema de las inundaciones en el terreno, el proyecto contempla la realización de cinco obras hidráulicas, de las que hasta la fecha no se conoce ningún detalle técnico, pues la MIA no explica nada al respecto. De esto surgen dos preguntas: ¿cómo es que a la Semarnat no se le ocurrió preguntar de qué se trataban estas obras al autorizar el proyecto?, y ¿qué certeza tenemos de que estas obras solucionarán el problema natural de las inundaciones? No olvidemos las experiencias que hemos tenido con el “magnífico” túnel emisor oriente.
El lago Nabor Carrillo colinda con el predio del Nuevo Aeropuerto y es uno de los ejemplos más exitosos de restauración ecológica en México, tanto que se ha convertido en uno de los sitios más importantes para las aves migratorias. La colisión entre aves y aviones es, sin embargo, un problema severo en los aeropuertos a nivel internacional y ha generado accidentes lamentables. Los estándares internacionales establecen que para minimizar el riesgo de colisión debe haber una distancia mínima de ocho kilómetros entre las pistas y los sitios con alta presencia de aves. En el caso del Nuevo Aeropuerto las pistas se encontrarían a menos de dos kilómetros de una zona en la que anualmente habitan cerca de 120 mil aves. Las aves migratorias son generalmente más grandes que otras aves y suelen volar a mayor altura, lo que hace que el riesgo de colisión aumente. Además, la orientación de las pistas coincide exactamente con los patrones de vuelo de estos animales. Este peligroso factor de riesgo no fue considerado ni en la MIA ni en la autorización del proyecto.
Debido a la magnitud del Nuevo Aeropuerto es necesario tener en cuenta las obras asociadas. Se está considerando, al menos, la construcción de 12 proyectos viales, con un total de 190 kilómetros, entre los que se encuentra un segundo piso para el Viaducto Río Piedad y la Autopista Urbana Oriente sobre Xochimilco e Iztapalapa. Es evidente que el impacto ambiental no será únicamente local, sino que tendría un efecto acumulado, sinérgico y a largo plazo sobre el Valle de México. Este impacto regional es el que nosotros, los ciudadanos, exigimos conocer porque de otra manera no sabremos si los supuestos beneficios serán mayores que los perjuicios. Es este mismo impacto el que el gobierno federal se niega a reconocer, estudiar y evaluar.
En este contexto, la ciudadanía está completamente excluida y sin elementos para influir ni en la evaluación ni en la toma de decisión. Actualmente, el reglamento en materia de impacto ambiental es obsoleto; no es un instrumento de evaluación y se ha convertido en un mero trámite. El gobierno federal está aprovechando la mediocre situación de la legislación ambiental para imponer el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Esta penosa situación seguirá ocasionando, cada vez con más frecuencia, conflictos socio-ambientales en todo el país.
Si tomamos en cuenta, además, que desde la década de los setenta muchos especialistas y urbanistas señalan que Texcoco debe recuperar su vocación lacustre, queda más claro aún que construir ahí el Nuevo Aeropuerto es una atrocidad, pues significa perder la última esperanza que tiene esta metrópoli de asegurar el abasto de agua a mediano y largo plazo.
- See more at: http://horizontal.mx/el-nuevo-aerop...ismo-ambiental/#sthash.v9jXyMxY.RF8Kjw2A.dpuf
El impacto ambiental del próximo aeropuerto –a construirse sobre lo que queda del lago de Texcoco– amenaza con ser brutal, y sin embargo el gobierno federal se niega a reconocerlo y evaluarlo
En México los megaproyectos, sin importar su tipo ni su ubicación geográfica, están casi siempre acompañados de una violación sistemática a los derechos humanos, del despojo de las comunidades locales, de la exclusión de la población en la toma de decisiones, de gravísimos impactos ambientales y del menosprecio a las opiniones de los especialistas. Por estas razones, los megaproyectos suelen estar sentenciados a generar descontento, oposición y un desgaste continuo del tejido social. Un ejemplo de todo esto es la idea de construir, encima del lago de Texcoco, el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y un nueva Santa Fe.
Todo empieza con un interesado, en este caso el gobierno federal, que tiene la intención de construir una obra faraónica que repentinamente mejorará la crítica situación de nuestro país. Para poder realizar este proyecto necesita elaborar, primero, una Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), para que se evalúe objetivamente y así poder determinar si los beneficios son mayores a los perjuicios. Para elaborarla debe contratar una consultoría ambiental que, más que analizar objetivamente el impacto de la obra, sea capaz de justificar ante la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) lo sustentable y ambientalmente amigable que será esta obra. Entonces utiliza dos de sus fichas recurrentes en los últimos años: 1) Especialistas Ambientales S.A. de C.V, cuyo fundador es Rodolfo Lacy Tamayo, actual subsecretario de Planeación y Política Ambiental de la Semarnat; y 2) el Colegio de Biólogos de México A. C., que en 2013 renovó su Consejo Directivo, siendo el mismo Juan José Guerra Abud, actual secretario del Medio Ambiente, el que tomara protesta. Una vez realizada la MIA, se entrega a la Semarnat para su objetiva e imparcial evaluación y, en este caso, obvia aprobación.
Con el fin de que los proyectos sean autorizados, en México existe una tendencia a elaborar varias MIAs para un solo megaproyecto. De esta forma se busca ocultar y “repartir” sus verdaderos impactos acumulados. Por ejemplo, el Nuevo Aeropuerto contempla tanto la construcción de pistas y terminales aéreas como el desarrollo de una Aerotrópolis (la nueva Santa Fe-Texcoco). Lo único que sabemos hasta el momento de la Aerotrópolis es que será una zona urbanizable de 375 hectáreas (lo equivalente a 750 campos de fútbol de 50 x 100 m), que ofrecerá “oportunidades de desarrollo para bienes raíces comerciales de clase mundial para atender a los viajeros, dada su ubicación estratégica para desarrollos comerciales, parques empresariales y zonas de libre comercio”. La MIA omite deliberadamente los impactos de la Aerotrópolis, pero afirma que es parte del proyecto. Por lo tanto, la Semarnat, al autorizar el proyecto, firmó un cheque en blanco para la construcción de esta nueva Santa Fe-Texcoco.
Uno de los impactos más preocupantes es que esta pequeña ciudad estará conectada a la red municipal de agua potable, que actualmente está sobreexplotada. De llevarse a cabo este proyecto, una vez instalado el aeropuerto y su Aerotrópolis, todos sabemos a quién se le va a dar prioridad sobre el uso de agua potable.
Esta realidad en la que el gobierno federal es juez y parte provoca que proyectos como este se autoricen sí o sí, por encima de cualquier riesgo socio-ambiental. Por ejemplo, el secretario del Medio Ambiente, Guerra Abud, defiende a capa y espada que el proyecto es ambientalmente viable debido a que se crearán nuevos bosques alrededor. Pero uno de los elementos que omite es que la Semarnat autorizó la siembra de 264,534 árboles de la especie de cedro salado (Tamarix ramosissima), una especie invasora de alto impacto negativo para la biodiversidad mexicana. De acuerdo con la Comisión de Áreas Naturales Protegidas (Conanp), esta especie altera los regímenes naturales de inundaciones, modifica la dinámica de los ecosistemas, promueve la propagación de incendios y provoca la desecación de los cuerpos de agua, por lo que está catalogada como una de las principales amenazas para la flora y fauna a nivel nacional. Me pregunto si la Semarnat ignora que la introducción de especies invasoras es la segunda causa más importante para la pérdida de biodiversidad a nivel mundial.
El ex lago de Texcoco es una de las zonas más bajas de la cuenca y se hunde entre veinte y treinta centímetros por año. Es por esto que cada temporada de lluvias existen graves inundaciones en la zona oriente de la Ciudad de México. Por ejemplo, el 42% del terreno donde se pretende construir el aeropuerto se inunda frecuentemente. Para tratar de solucionar el problema de las inundaciones en el terreno, el proyecto contempla la realización de cinco obras hidráulicas, de las que hasta la fecha no se conoce ningún detalle técnico, pues la MIA no explica nada al respecto. De esto surgen dos preguntas: ¿cómo es que a la Semarnat no se le ocurrió preguntar de qué se trataban estas obras al autorizar el proyecto?, y ¿qué certeza tenemos de que estas obras solucionarán el problema natural de las inundaciones? No olvidemos las experiencias que hemos tenido con el “magnífico” túnel emisor oriente.
El lago Nabor Carrillo colinda con el predio del Nuevo Aeropuerto y es uno de los ejemplos más exitosos de restauración ecológica en México, tanto que se ha convertido en uno de los sitios más importantes para las aves migratorias. La colisión entre aves y aviones es, sin embargo, un problema severo en los aeropuertos a nivel internacional y ha generado accidentes lamentables. Los estándares internacionales establecen que para minimizar el riesgo de colisión debe haber una distancia mínima de ocho kilómetros entre las pistas y los sitios con alta presencia de aves. En el caso del Nuevo Aeropuerto las pistas se encontrarían a menos de dos kilómetros de una zona en la que anualmente habitan cerca de 120 mil aves. Las aves migratorias son generalmente más grandes que otras aves y suelen volar a mayor altura, lo que hace que el riesgo de colisión aumente. Además, la orientación de las pistas coincide exactamente con los patrones de vuelo de estos animales. Este peligroso factor de riesgo no fue considerado ni en la MIA ni en la autorización del proyecto.
Debido a la magnitud del Nuevo Aeropuerto es necesario tener en cuenta las obras asociadas. Se está considerando, al menos, la construcción de 12 proyectos viales, con un total de 190 kilómetros, entre los que se encuentra un segundo piso para el Viaducto Río Piedad y la Autopista Urbana Oriente sobre Xochimilco e Iztapalapa. Es evidente que el impacto ambiental no será únicamente local, sino que tendría un efecto acumulado, sinérgico y a largo plazo sobre el Valle de México. Este impacto regional es el que nosotros, los ciudadanos, exigimos conocer porque de otra manera no sabremos si los supuestos beneficios serán mayores que los perjuicios. Es este mismo impacto el que el gobierno federal se niega a reconocer, estudiar y evaluar.
En este contexto, la ciudadanía está completamente excluida y sin elementos para influir ni en la evaluación ni en la toma de decisión. Actualmente, el reglamento en materia de impacto ambiental es obsoleto; no es un instrumento de evaluación y se ha convertido en un mero trámite. El gobierno federal está aprovechando la mediocre situación de la legislación ambiental para imponer el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Esta penosa situación seguirá ocasionando, cada vez con más frecuencia, conflictos socio-ambientales en todo el país.
Si tomamos en cuenta, además, que desde la década de los setenta muchos especialistas y urbanistas señalan que Texcoco debe recuperar su vocación lacustre, queda más claro aún que construir ahí el Nuevo Aeropuerto es una atrocidad, pues significa perder la última esperanza que tiene esta metrópoli de asegurar el abasto de agua a mediano y largo plazo.
- See more at: http://horizontal.mx/el-nuevo-aerop...ismo-ambiental/#sthash.v9jXyMxY.RF8Kjw2A.dpuf
Última edición:
Beer_Brother
Well-Known Member
Ese es el meollo del asunto: porqué desechar una gran terminal que bien que se puede emplear para avión troncal y regional. Y por otro lado: construir una gran terminal de vuelos troncales e internacionales donde aviones de gran porte puedan despegar sin penalizaciones hacia destinaos cada vez más lejos y con demanda allá en Tizayuca.
Incluso, me atrevo a pensar que tal vez incluo se podría pensar en regresar parte de aviación ejectuvia al AICM (al menos en reactores ejecutivos) si se habilitara algo pasado el borde que está al noreste.
Mi opinión.
Incluso, me atrevo a pensar que tal vez incluo se podría pensar en regresar parte de aviación ejectuvia al AICM (al menos en reactores ejecutivos) si se habilitara algo pasado el borde que está al noreste.
Mi opinión.
kik
Well-Known Member
Despegará con su capacidad justa el NAICM
fuente. reforma.com
Autor: NEGOCIOS / Staff
Cd. de México, México (24 agosto 2015).- Cuando el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) inicie operaciones, lo hará con una capacidad justa, debido al ritmo de crecimiento de la demanda de servicios de transporte aéreo.
De acuerdo con el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), el nuevo aeropuerto tendrá capacidad inicial para atender a 50 millones de pasajeros, pero si se toma una tasa de crecimiento similar a la que se ha tenido hasta ahora, la terminal y las tres pistas de su primera etapa podrían quedarse cortas a pocos años de iniciar.
Al cierre de 2014, el AICM transportó a 34 millones 255 mil pasajeros, y en la primera mitad de 2015, el crecimiento fue de 12.4 por ciento.
Con un crecimiento sostenido de 10 por ciento anual entre 2015 y 2021, el tráfico resultante para el cierre de este último año sería de 66 millones 753 mil pasajeros, casi 17 millones por encima de la capacidad hipotética del nuevo aeropuerto, de acuerdo con estimaciones de grupos aeroportuarios.
Pero incluso con un ritmo más lento, de 5 por ciento anual, el NAICM llegaría al cierre de 2021, su primer año completo de operación, con 48 millones 200 mil pasajeros.
Pedro Sánchez Dañino, asesor aeronáutico y director de Pole Aeronáutica Internacional, consideró altamente probable que estas tasas de crecimiento se mantengan.
"En mi opinión, sí va a estar muy apretado. Quizá para los primeros 3 o 4 años no vaya a ser tan detectable o tan visible, pero definitivamente sí puede ser un cuello de botella", expresó.
Su justificación es que estas tasas de crecimiento van acorde con la tendencia que se ha mostrado en los últimos 5 años.
Aunque en 2010 hubo una reducción de pasajeros por la salida del mercado de Mexicana de Aviación, el promedio anual de crecimiento entre 2010 y 2014 fue de 7.16 por ciento, de acuerdo con estadísticas oficiales.
Un pronóstico del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), que opera los aeropuertos de Guadalajara, Hermosillo, Puerto Vallarta y Los Cabos, coincide con esta visión.
El documento, contenido en una presentación corporativa para los inversionistas de la empresa, considera que a nivel nacional, el tráfico crecerá a tasas mayores al 5 por ciento y menos de 10 por ciento hasta 2020.
Víctor Hugo Valdés, especialistas en temas de competencia y regulación del sector aeronáutico y académico de la Universidad Anáhuac, explicó que aunque las tasas de crecimiento de la aviación suelen estar muy ligadas al crecimiento de la economía, en México esta industria ha crecido más rápido.
"Es una situación atípica", explicó.
Esto, dijo, podría atribuirse a que los mercados no están suficientemente atendidos, por lo cual, las tasas de crecimiento son superiores a lo esperado.
Durante 2014, por ejemplo, el tráfico aéreo fue de 66 millones 572 mil pasajeros transportados, 8.26 por ciento más que en 2013, pero el crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) para el mismo periodo fue de apenas 2.1 por ciento.
El GACM sabe que la primera etapa del aeropuerto no durará para siempre y tiene contemplado construir un total de 6 pistas y 2 terminales de pasajeros, para alcanzar 120 millones de usuarios anuales, pero, hasta el momento, no ha dado a conocer el calendario de ampliaciones más allá del 2020.
link. http://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?Id=623858&v=6
fuente. reforma.com
Autor: NEGOCIOS / Staff
Cd. de México, México (24 agosto 2015).- Cuando el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) inicie operaciones, lo hará con una capacidad justa, debido al ritmo de crecimiento de la demanda de servicios de transporte aéreo.
De acuerdo con el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), el nuevo aeropuerto tendrá capacidad inicial para atender a 50 millones de pasajeros, pero si se toma una tasa de crecimiento similar a la que se ha tenido hasta ahora, la terminal y las tres pistas de su primera etapa podrían quedarse cortas a pocos años de iniciar.
Al cierre de 2014, el AICM transportó a 34 millones 255 mil pasajeros, y en la primera mitad de 2015, el crecimiento fue de 12.4 por ciento.
Con un crecimiento sostenido de 10 por ciento anual entre 2015 y 2021, el tráfico resultante para el cierre de este último año sería de 66 millones 753 mil pasajeros, casi 17 millones por encima de la capacidad hipotética del nuevo aeropuerto, de acuerdo con estimaciones de grupos aeroportuarios.
Pero incluso con un ritmo más lento, de 5 por ciento anual, el NAICM llegaría al cierre de 2021, su primer año completo de operación, con 48 millones 200 mil pasajeros.
Pedro Sánchez Dañino, asesor aeronáutico y director de Pole Aeronáutica Internacional, consideró altamente probable que estas tasas de crecimiento se mantengan.
"En mi opinión, sí va a estar muy apretado. Quizá para los primeros 3 o 4 años no vaya a ser tan detectable o tan visible, pero definitivamente sí puede ser un cuello de botella", expresó.
Su justificación es que estas tasas de crecimiento van acorde con la tendencia que se ha mostrado en los últimos 5 años.
Aunque en 2010 hubo una reducción de pasajeros por la salida del mercado de Mexicana de Aviación, el promedio anual de crecimiento entre 2010 y 2014 fue de 7.16 por ciento, de acuerdo con estadísticas oficiales.
Un pronóstico del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), que opera los aeropuertos de Guadalajara, Hermosillo, Puerto Vallarta y Los Cabos, coincide con esta visión.
El documento, contenido en una presentación corporativa para los inversionistas de la empresa, considera que a nivel nacional, el tráfico crecerá a tasas mayores al 5 por ciento y menos de 10 por ciento hasta 2020.
Víctor Hugo Valdés, especialistas en temas de competencia y regulación del sector aeronáutico y académico de la Universidad Anáhuac, explicó que aunque las tasas de crecimiento de la aviación suelen estar muy ligadas al crecimiento de la economía, en México esta industria ha crecido más rápido.
"Es una situación atípica", explicó.
Esto, dijo, podría atribuirse a que los mercados no están suficientemente atendidos, por lo cual, las tasas de crecimiento son superiores a lo esperado.
Durante 2014, por ejemplo, el tráfico aéreo fue de 66 millones 572 mil pasajeros transportados, 8.26 por ciento más que en 2013, pero el crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) para el mismo periodo fue de apenas 2.1 por ciento.
El GACM sabe que la primera etapa del aeropuerto no durará para siempre y tiene contemplado construir un total de 6 pistas y 2 terminales de pasajeros, para alcanzar 120 millones de usuarios anuales, pero, hasta el momento, no ha dado a conocer el calendario de ampliaciones más allá del 2020.
link. http://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?Id=623858&v=6
JOSUE777
New Member
Muy buena nota Kik.
Ahora la pregunta que me surgió después de leer la nota, es porque siguen apostando todo para hacer un nuevo aeropuerto si al final y al cabo va a seguir con el mismo problema y lo peor,van a crear otros grandes problemas como sociales y ambientales.
Porque no se hace como en Inglaterra con sus 5 aeropuertos ( Luton, Heathrow, Gatwick, London City y Stansted) reciben cada año a 1.2 millones de vuelo y 3,500 vuelos cada dia utilizando solamente 6 pistas. si triangulan estos aeropuertos en Google Map, dan una área aproxima de 215 Km.
Pero si hacemos lo mismo aquí, con el aeropuerto actual de la ciudad de México, Toluca, Cuernavaca y Puebla nos da un área aproximada de 280 Km. Así que si puede ser factible hacer lo mismo que en Inglaterra.
Les dejo un video para que vean como entre los 5 aeropuertos de Inglaterra reciben los 1.2 millones de vuelos al años con sus 6 pistas.
https://vimeo.com/132804154
Ahora la pregunta que me surgió después de leer la nota, es porque siguen apostando todo para hacer un nuevo aeropuerto si al final y al cabo va a seguir con el mismo problema y lo peor,van a crear otros grandes problemas como sociales y ambientales.
Porque no se hace como en Inglaterra con sus 5 aeropuertos ( Luton, Heathrow, Gatwick, London City y Stansted) reciben cada año a 1.2 millones de vuelo y 3,500 vuelos cada dia utilizando solamente 6 pistas. si triangulan estos aeropuertos en Google Map, dan una área aproxima de 215 Km.
Pero si hacemos lo mismo aquí, con el aeropuerto actual de la ciudad de México, Toluca, Cuernavaca y Puebla nos da un área aproximada de 280 Km. Así que si puede ser factible hacer lo mismo que en Inglaterra.
Les dejo un video para que vean como entre los 5 aeropuertos de Inglaterra reciben los 1.2 millones de vuelos al años con sus 6 pistas.
https://vimeo.com/132804154
Última edición:
kik
Well-Known Member
Propone Bombardier monorriel al NAICM
fuente: reforma.com
Cd. de México, México (09 septiembre 2015).- El fabricante de trenes canadiense Bombardier está interesado en construir y operar una línea de monorriel que conecte al Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) con la zona poniente.
Alfredo Nolasco, representante en jefe de la compañía para el País, explicó que consideran que el proyecto es viable, porque existe una fuerte demanda en zonas como Santa Fe, Polanco e Insurgentes, la cual hoy en día tiene que utilizar taxis que cobran más de 300 pesos por viaje y de cualquier manera deben enfrentar fuertes embotellamientos.
"Es un hecho es que el usuario del aeropuerto está dispuesto a pagar más que los 5 pesos que cuesta el Metro", expresó.
Los monorrieles de Bombardier, como el que construye actualmente en Sao Paulo, Brasil, o el que ya opera en Riad, Arabia Saudita, pueden transportar hasta 48 mil pasajeros por hora por sentido, lo que equivale a un metro ligero.
"¿Cuál es la ventaja del monorriel? Que si bien, utilizas el derecho de vía existente, lo utilizas por arriba. Es decir, está la vía, permitiría el uso de los trenes de carga actuales, podrías hacer una superestructura, podrías tener una o dos paradas y después llegar de Polanco al Aeropuerto en aproximadamente 25 minutos".
Aunque todavía no hay estudios detallados, Bombardier tiene identificados derechos de vía sobre los cuales podría correr la línea de monorriel. Se trata de vías ferroviarias que van de Polanco a Buenavista y de ahí, al oriente de la Ciudad.
Algunas están activas y son utilizadas frecuentemente por los concesionarios, de modo que sería necesario negociar con ellos para evitar afectaciones a su operación.
Raúl González Apaolaza, director corporativo de Infraestructura del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), reveló desde julio el interés de los privados en este proyecto y lo consideró una buena idea, pues aunque el proyecto está incluido en la manifestación de impacto ambiental del NAICM, el Gobierno no tiene recursos apartados para este propósito.
"Para poder hacer este tipo de propuestas, aunque sea una no solicitada, es importante que tengas la autorización para poder utilizar los derechos de vía. No puedes llegar a proponer algo en lo cual no tienes una preautorización federal para poder utilizar ese derecho.
Bombardier ya opera varios sistemas ferroviarios en otras ciudades, como Toronto, por lo que considera que es una buena idea invertir en este proyecto, de la mano de otros socios.
link: http://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?Id=637856&v=3
fuente: reforma.com
Cd. de México, México (09 septiembre 2015).- El fabricante de trenes canadiense Bombardier está interesado en construir y operar una línea de monorriel que conecte al Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM) con la zona poniente.
Alfredo Nolasco, representante en jefe de la compañía para el País, explicó que consideran que el proyecto es viable, porque existe una fuerte demanda en zonas como Santa Fe, Polanco e Insurgentes, la cual hoy en día tiene que utilizar taxis que cobran más de 300 pesos por viaje y de cualquier manera deben enfrentar fuertes embotellamientos.
"Es un hecho es que el usuario del aeropuerto está dispuesto a pagar más que los 5 pesos que cuesta el Metro", expresó.
Los monorrieles de Bombardier, como el que construye actualmente en Sao Paulo, Brasil, o el que ya opera en Riad, Arabia Saudita, pueden transportar hasta 48 mil pasajeros por hora por sentido, lo que equivale a un metro ligero.
"¿Cuál es la ventaja del monorriel? Que si bien, utilizas el derecho de vía existente, lo utilizas por arriba. Es decir, está la vía, permitiría el uso de los trenes de carga actuales, podrías hacer una superestructura, podrías tener una o dos paradas y después llegar de Polanco al Aeropuerto en aproximadamente 25 minutos".
Aunque todavía no hay estudios detallados, Bombardier tiene identificados derechos de vía sobre los cuales podría correr la línea de monorriel. Se trata de vías ferroviarias que van de Polanco a Buenavista y de ahí, al oriente de la Ciudad.
Algunas están activas y son utilizadas frecuentemente por los concesionarios, de modo que sería necesario negociar con ellos para evitar afectaciones a su operación.
Raúl González Apaolaza, director corporativo de Infraestructura del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM), reveló desde julio el interés de los privados en este proyecto y lo consideró una buena idea, pues aunque el proyecto está incluido en la manifestación de impacto ambiental del NAICM, el Gobierno no tiene recursos apartados para este propósito.
"Para poder hacer este tipo de propuestas, aunque sea una no solicitada, es importante que tengas la autorización para poder utilizar los derechos de vía. No puedes llegar a proponer algo en lo cual no tienes una preautorización federal para poder utilizar ese derecho.
Bombardier ya opera varios sistemas ferroviarios en otras ciudades, como Toronto, por lo que considera que es una buena idea invertir en este proyecto, de la mano de otros socios.
link: http://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?Id=637856&v=3
Lufer 777
Well-Known Member
Padre pero lo veo muy lejano esto del monorail triste pero estamos en México, por cierto ya le metieron tijera al presupuesto del NAICM a ver si no a la mera hora no se suspende la gran obra del sexenio.
http://www.elfinanciero.com.mx/empresas/recortan-63-de-presupuesto-al-nuevo-aicm-en-2015.html
http://www.elfinanciero.com.mx/empresas/recortan-63-de-presupuesto-al-nuevo-aicm-en-2015.html
Última edición: