VivaAerobus - Flota Airbus A320, A321

Alguien sabe cual es la mejor manera para dejar curriculum en viva???

Hartmann dijo:

Actualizando un poco el tema.

El XA-VIY fue llevado la semana pasada a E.U. lo curioso, según los rumores, es que regresa a México pero Magnicharters.

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Número de serie 22959 LN:1140
Tipo 737-3B7
Primera fecha de vuelo 09/08/1985

1985-2015 = 30 Años



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Hartmann dijo:

Actualizando un poco el tema.

El XA-VIY fue llevado la semana pasada a E.U. lo curioso, según los rumores, es que regresa a México pero Magnicharters.

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Muchas gracias por la información Hartmann. En Skyliner la reportaron así:

Boeing 737-3B7 22959 1140
XA-VIY VivaAeroBus
ferried 31mar15 MTY-TUS on return to lessor
ex N158VA
FUENTE: Skyliner-aviation.de

Vamos a ver si regresa a México con Magnicharters, saludos por lo pronto.

Hola, leí lo siguiente en la página de Internet de VivaAerobús:

Con sede en Monterrey, N.L. VivAerobus inició operaciones en noviembre de 2006, tras ser creada con la experiencia combinada de IAMSA e Irelandia. Opera una flota de 10 aviones Airbus A320 y 8 aviones Boeing 737-300 en 48 rutas nacionales y 1 en Estados Unidos. En 2016 VivaAerobus concluirá su migración hacia una flota completamente compuesta por aviones Airbus A320.

Es decir, la flota de B733 se ha reducido a 8 equipos. Tras investigar un poco en Flightaware, Flightradar24 y Plane finder, creo que los aviones activos restantes son los siguientes:

EI-EOZ
XA-VAD
XA-VIL
XA-VIM
XA-VIR
XA-VIS
XA-VIT
XA-VIW

Por otra parte, dos de los que ya salieron, el XA-VIK y el XA-VIX fueron vistos parados en Marana.

Saludos,

Mayer

Hola, uno de los B733 que Viva ya había retirado de la flota salió del país:

Boeing 737-36N 28566 2964
XA-VAB VivaAeroBus
ferried 03-04dec15 YYR-KEF-LDE prior delivery to?
ex N296CS
FUENTE: Skyliner-aviation.de

Ya para el primer trimestre de 2016 no debe quedar ningún B733 activo en Viva.

¡Saludos!

Viva es una aerolínea que cuenta con pocos recursos para mantener a sus aviones en perfecto estado aparte con la llegada de los a320 deberían empezar a quitar sus b737-300 lo cual hacen que la aerolínea corra riesgo por la de sus pasajero y dignidad

Hola, otro B733 de Viva que se fue de México en devolución al arrendador:

Boeing 737-3U3 28742 2992
XA-VAD VivaAeroBus
ferried 18-19may16 MEX-BGR-KEF-LDE on return to lessor
ex N297CS
FUENTE: Skyliner-aviation.de

Saludos y buenas noches.

MayerFM dijo:

Hola, otro B733 de Viva que se fue de México en devolución al arrendador:

Boeing 737-3U3 28742 2992
XA-VAD VivaAeroBus
ferried 18-19may16 MEX-BGR-KEF-LDE on return to lessor
ex N297CS
FUENTE: Skyliner-aviation.de

Saludos y buenas noches.

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bien por viva que renueva su flota. Los airbus de viva son nuevos de fabrica o son arrendados?

Sardaukar dijo:

Viernes de aprender conceptos de aviación.

Que un avión sea arrendado no impide que sea nuevo de fábrica. Son dos temas separados.

Un tema es la edad del avión, de fábrica o usado, se le dice vintage XXXX a los aviones usados, vintage 2000 para una aeronave que salió de la línea de producción en el 2000.


Otro tema es el modelo financiero/operativo: compra directa, compra financiada, arrendamiento operativo, arrendamiento financiero.

Entonces, puede haber aviones nuevos de fábrica que sean arrendados y aviones viejos que sean para compra.

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ohhh. gracias por aclararme los conceptos, siempre se aprende algo nuevo, entonces vintage es la forma de referirse a aviones usados? saludos

Interesante información sobre el retiro de los B733 de la flota de VivaAerobús, la encontré en el Facebook de Aviation Mex:



¡Saludos!

Y lo más importante: 0 accidentes y virtualmente ningún incidente, a pesar de la edad de los equipos. Felicidades a Viva.

El día de hoy estará volando por última vez el 733 como parte de la flota de viva. El vuelo será efectuado por el XA-VIQ.

Seguirá la ruta: mty-cul-sjd-cul-mty.

Con esto terminan casi 10 años de operaciones con este tipo de avión en la aerolinea.

Saludos.

Recién llegado de SJD









El pequeño C206 traía a una persona herída, no nos dimos cuenta cuando se cruzó por detrás del 733.

XA-VIQ SJD-CUL-MTY último vuelo.!

Saludos!!

¡Larga vida al hermoso 733!

Felicidades a VIVA AEROBUS por sus exelentas números , aviones nuevos CEO y la llegada del nuevo NEO , y a partir del día 29 de octubre operador de flota única de A320 , gracias a ellos muchos nuevos aviadores tienen un empleo

Hola, una foto de la despedida con el tradicional "baño de agua" del último B733 de VivaAerobús:



Sí que fueron unos caballitos de batalla, pero llegó el momento de darle paso a equipos más eficientes.

Saludos y buen fin de semana.

Termino un ciclo.

Sin embargo, una pregunta: ¿Cuánto es más eficiente un Airbus A320CEO y NEO a un Boeing 737-300? Solo para la numeralia.

Beer_Brother dijo:

Termino un ciclo.

Sin embargo, una pregunta: ¿Cuánto es más eficiente un Airbus A320CEO y NEO a un Boeing 737-300? Solo para la numeralia.

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A320CEO - A320NEO: por números de Airbus hasta un 20% de Eficiencia el A320-NEO

B733 - A320CEO: Una Eficiencia de 15% superior el A320CEO, mencionados por la misma VivaAerobus..


Tipo de avion año asientos Rango Consumo de Combustible Eficiencia por asiento

Boeing 737-300 1984 126 507 nmi (939 km) 3.55 kg/km (12.6 lb/mi) 3.46 L/100 km (68 mpg-US)

Boeing 737 MAX 2017 128 660 nmi (1,220 km) 2.90 kg/km (10.3 lb/mi) 2.77 L/100 km (84.8 mpg-US)

Airbus A320CEO 1987 150 600 nmi(1,900 km) 3.18 kg/km (11.3 lb/mi) 2.61 L/100 km (90 mpg-US)

Airbus A320NEO 2015 154 660 nmi (1,220 km) 2.82 kg/km (10 lb/mi) 2.25 L/100 km (104.7 mpg-US)


Saludos

Beer_Brother dijo:

Termino un ciclo.

Sin embargo, una pregunta: ¿Cuánto es más eficiente un Airbus A320CEO y NEO a un Boeing 737-300? Solo para la numeralia.

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Alguna vez recuerdo que Zuazua nos comentó que el B737 y el A320 quemaban por hora la misma cantidad de combustible, diferencia que a los primeros siete A320(MSN 6000 para atrás) podías acomodar 32 asientos más; en el caso de los CEO/NEO pueden meter hasta 38 asientos.

Añadiendo que el techo de servicio del A320 es de dos mil pies más que el B737 Classics, que si el peso y las condiciones se prestan se pudiera utilizar ahorrando un poco más de combustible.

Ni hablar, le llegó el final a tan versátil y excelente aeronave.

Me subi en el XA-UGL XA-TAR, XA-VIR XA-VIV XA-VIQ sin problemas en ningun vuelo.