Viendo la actividad de otros aeropuertos del mundo: Sudamerica, Asia incluso Europa u Oceania veo que paises con un gran intercambio comercial y etnico tienen rutas que son cubiertas en cabinas anchas: Iberia a Londres, BA a Madrid y Frankfurt, Turkish a Munich, Dusseldorf, Frankfurt, Lufthansa a Estambul, Qatar a Dubai, Emirates a Doha, Korean a Tokio, Shanghai, ANA a Seul, Pekin, etc etc. Me podria seguir con mas rutas y aerolineas, pero viendo en la realidad del AICM lo mas grande que vuela desde USA al DF de parte de las estadounidenses es el 757 de Delta desde JFK, aunque a veces por temporada Decembrina vuelan algunos 767 de Delta, pero no mas.
Antes de comparar rutas entre EEUU y Mex, habria que considerar tambien datos de las rutas y aeropuertos que mencionas.
Iberia a Londres, BA a Madrid y Frankfurt
Iberia no manda aviones de cabina ancha a Londres. De hecho, toda la flota de Iberia de cabina ancha esta dedicada a vuelos de largo recorrido. Ahora, el caso de BA es diferente.
BA opera de un HUB sumamente restringido en lo que a volumen de operaciones se refiere. Como sabemos, Heathrow opera al 99% de su capacidad y no hay forma de ampliarla. Para colmo, hay restricciones de horarios de operacion (practicamente estan prohibidas operaciones entre las 11:00 PM y 6:00 AM). Sumenle que los slots estan controlados por una legislacion autimonopolio que no permite a BA controlar un numero excesivo de slots.
Con ese escenario y con muchas rutas que maneja (pensemos en Rusia, Atenas, y otras capitales a menos de 5 horas de vuelo), BA tiene una subflota de 767s para vuelos Europeos. Eso permite mantener frecuencias altas con los A320, pero en los horarios de mayor demanda ofrecer mas asientos empleando el 767. De hecho, los interiores de esos aviones no son iguales a los de los 767 que emplea para vuelos intercontinentales.
Turkish a Munich, Dusseldorf, Frankfurt, Lufthansa a Estambul,
Aqui hay similitudes en el tema de migrantes. Pero alla en Alemania, los migrantes estan mas "concentrados". Primero, hablamos de 3 millones de personas que generan un trafico importante por el tema de pasajeros VFR a Turquia y al norte de Irak, ademas del turismo a Turquia. Sin embargo, esa poblacion que genera trafico VFR practicamente esta concentrada alrededor, o esta como maximo a 2 horas de unos cuantos salida: DUS, FRA, MUC, HAJ, SXF. No olvidemos que uno de los sistemas ferroviarios mas eficientes es el aleman (puedes cruzar media Alemania en menos de 2.5 horas!). Esto permite que la oferta a Turquia este concentrada en pocos aeropuertos. El resultado? mucha oferta de vuelos en un solo dia (solamente Lufthansa ofrece 4 o 5 vuelos diarios). Ahora, LH no ofrece vuelos en cabina ancha de forma regular. Si analizas las operaciones de Lufthansa, eso ocurre unicamente en epoca de vacaciones y solo 1 o 2 vuelos en el primer dia del periodo vacacional.
Ahora bien, la poblacion mexicana en EEUU es de 3 a 4 veces de la turca en Alemania, pero esta repartidaen una zona geografica 10 o 15 veces mayor. EL resultado es diferente: la demanda esta concentrada en muchisimos mas aeropuertos, pero al estar tan lejos el uno del otro (en tiempo de traslado), no puedes concentrar la demanda en uno solo. Asi que menos lugares dan para permitir un vuelo en cabina ancha.
Qatar a Dubai, Emirates a Doha,
Desconozco si Qatar aun envia REGULARMENTE sus widebody a Dubai, pero no olvides que alla no se preocupan tanto del precio del petroleo (cuando las aeorlineas europeas bajan el tren de aterrizaje lo mas cerca del aeropuerto posible, Qatar Airways y otras aerolineas del golfo no tienen problemas bajando el tren a 15 millas del aeropuerto!).
El caso de Emirates tambien es unico: Emirates solo tiene aviones de cabina ancha, asi que sus vuelos a Doha solo sonen cabina ancha.
Korean a Tokio, Shanghai, ANA a Seul, Pekin,
Varias rutas en Asia tienen restricciones en sus tratados. Recuerda que pueden ponerse limitaciones en los bilaterales en funcion de numero de asientos ofrecidos, numero de aerolienas volando la ruta, numero de operaciones semanales..... todo depende de cada tratado.
Creo que ciudades como Chicago, Nueva York, Los Angeles, Dallas, Miami, incluso San Antonio y San Francisco podrian ser cubiertas por pesados en ambos lados: AMX y las gringas,
Asi como mencione antes que la demanda esta mas repartida geograficamente, tienes aqui muchas mas aerolineas que pueden ofrecer las rutas y varias de ellas te van a mandar via un hub. El resultado: muchisimas opciones respecto a horarios, pero al haber tanta opcion deja de tener sentido el concentrar pasajeros en aviones de cabina ancha.
ADemas, no olvides que, fuera de MEX, los aeropuertos mexicanos no estan sujetos a grandes restricciones.