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Un comité estatal Ruso que esta a cargo de las investigaciones del accidente fatal del vuelo Flydubai 981 en Rostov rebelaron parcialmente que el accidente se produjo debido a un mal procedimiento de GO-AROUND cuando la tripulación realizaba la segunda aproximación por instrumentos al aeropuerto Ruso.
El reporte revela que la tripulación opto por abortar la segunda aproximación a la pista 22 con un acenso demasiado empinado con un rate de 4,000 ft. / min. A una altura de 1,900 pies y con un pitch attitude de 18 grados nariz arriba. el PIC empujo la columna de dirección y esto causo que los FLAPS se retractaran de 15 a 10 grados para evitar daños por exceso de velocidad. Después los motores fueron acelerados y el PIC jalo los controles para volver a ascender para 3,000 ft a un rate de 3,200 ft. / min.
Cuando se alcanzo esta altitud, los investigadores reportaron que hubo una doble acción de poner la nariz abajo con los controles y tener el estabilizador seteado en una posición nariz abajo. Esto causo que el avión entrara en picada si poder recuperarse de ella.
El comité a emitido recomendaciones tanto a Flydubai como a todos los operadores de 737's a reforzar la capacitación y procedimientos de GO AROUND.
Mas informacion:
http://airwaysnews.com/blog/2016/04...ttee-issues-interim-report-on-flydubai-fz981/
El reporte revela que la tripulación opto por abortar la segunda aproximación a la pista 22 con un acenso demasiado empinado con un rate de 4,000 ft. / min. A una altura de 1,900 pies y con un pitch attitude de 18 grados nariz arriba. el PIC empujo la columna de dirección y esto causo que los FLAPS se retractaran de 15 a 10 grados para evitar daños por exceso de velocidad. Después los motores fueron acelerados y el PIC jalo los controles para volver a ascender para 3,000 ft a un rate de 3,200 ft. / min.
Cuando se alcanzo esta altitud, los investigadores reportaron que hubo una doble acción de poner la nariz abajo con los controles y tener el estabilizador seteado en una posición nariz abajo. Esto causo que el avión entrara en picada si poder recuperarse de ella.
El comité a emitido recomendaciones tanto a Flydubai como a todos los operadores de 737's a reforzar la capacitación y procedimientos de GO AROUND.
Mas informacion:
http://airwaysnews.com/blog/2016/04...ttee-issues-interim-report-on-flydubai-fz981/
