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LAMSA por Aerovias Guest

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Un vuelito Buenos Aires-- La Paz (1220nm, 5 hrs)


Engine Run-Up & Magneto Check RWY 29 de SAEZ


Y a su derecha, podrán observar el Rio de la Plata


Sobre Paraná


FL240, MP 36.5 y BMEP 184 = 285 ktas


En el descenso podemos ver los Andes


Iniciando ILS para la 10 de SLLP, cruzando el VOR apenas a 15 mil pies.


Final corto


132 kts , 2950 RPM , Cowl Flaps abiertos ... Autorizados a aterrizar


Desalojando por A, magnetos 1/4 apagados.

 

g3v4n

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Les comparto mi último vuelo largo que hice, partiendo de Cancún rumbo a Londres Gatwick, recreando el vuelo real de Brittish Airways 2202 (BAW2202) que sale 22:40 UTC y llega 7:45 +1 UTC a bordo del PMDG B772.


Listos en la Puerta 19 de la Terminal 2 para partir de Cancún MMUN rumbo a Londrés Gatwick EGKK


En ascenso después de despegar Pista 12R MMUN


Despidiéndonos de Cancún


Atardeciendo en la costa Este de EE.UU.


Nosotros y la Luna en el Atlántico Norte


Sobrevolando Southampton, Inglaterra durante el descenso


En descenso a EGKK durante el amanecer en Inglaterra


En Aproximación a Londres Gatwick EGKK


Aproximación final Pista 8R de Gatwick


Aterrizando Pista 8R a tiempo en Londrés Gatwick EGKK después de un vuelo de 9hrs

Espero hayan disfrutado las imágenes, que tengan un buen día =)
 
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Morocho

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MMMX Una posible opcion para el nuevo AICM. Tizayuca.

MMMX (2) by captdelgado737, on Flickr

Mas que obvio pero para que quede claro; Lo diduje a mano. Utilize escala de 1 pulgada, que equivale a 1000 pies. Cuenta con una zona de "General Aviation" y una zona exclusiva para los hangares de Gobierno, FAM, SEDENA y PF.

Cuenta tambien con bastantes opciones a expansion...

Otra opcion mas.....

MMMX by captdelgado737, on Flickr
 
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Morocho

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Les comparto Mi aventura mas reciente.

Avion: DC-10 by Thomas Ruth, Erick Cantu. (freeware).

Aerolinea: FEDEX. (662).

Saliendo de: Miami Intl Airport, USA.

Destino: Cochabamba, Bolivia.

Hora de salida: 7:45 p.m.

Por inexplicables razones esta noche el aeropuerto solo estaba operando llegadas y salidas por la pista 30. Lo cual ocasiono una demora de 17 minutos para salir.


Vista del Copiloto.


The humble Flight engineer


Falla de Motor No.1 a mas o menos 150 NM al noroeste de Bogota.


En decenso a Bogota.


Banco de neblina en Bogota. Se reporta 1/2 milla de visibilidad.


Bastante trafico en la final. Preparaciones para interceptar el ILS para la 13L.



Para empeorar las cosas, me di cuenta de dos cosas. El tren delantero no bajo, y Motor No.2 empieza a fallar.


La fuerza de el motor No.2 me pateo hacia la izquierda al momento de desconectar el AP.


Tocando tierra sin tren de aterrizaje frontal.


Tratando de enfrenar.


Finalmente me detuve.
 
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