Carniceros del aire - Bolivia
- Iniciador del tema JOSUE777
- Fecha de inicio
bleuprofond
Well-Known Member
JOSUE777. gracias por compartirlo.
Por el titulo llegue a pensar infinidad de cosas jajaja, vaya que esta interesante el tema y por lo mismo me puse a investigar un poco mas y encontre lo siguiente que comparto. Las imagenes del post fuente estan protegidas en sus links y es algo complicado o laborioso el poder compartirlas aqui, les recomiendo dar click en cada una y las veran mas grandes.
Muy interesante y vaya que la orografia de Bolivia es complicada, hace poco estuve ahi y en verdad que se disfruta el paisaje, el pasar de areas deserticas a montañosas, selvaticas y obvio por el tema que se trata el trayecto sea tierra o aire de La Paz hacia las poblaciones de el Departamento del Beni.
La carretera de la muerte solo es parte de la ruta terrestre, viajar de La Paz a Rurrenabaque por la reserva indigena de los Lajas para despues llegar a los terrenos no montañosos que hacen frontera con Brasil en el area amazonica. Esta area es la que debian sortear en los vuelos, posiblemente a quien no ubique y vio los documentales de Discovery de carreteras de la muerte en el mundo le quede mas claro. Saludos.
Fuente: http://www.estanciasvh.com/?p=2189
copia textual
Carniceros del aire - Un documental historico
Corría el año 1992, en Bolivia la ganadería estaba en pleno proceso de convertirse en una industria altamente calificada.
Cuando hablamos de procesos nos referimos a las etapas de cría que por las décadas de los 60 hasta los 80 realizaban los valientes ganaderos bovinos de la zona amazónica beniana de nuestro país, donde la cantidad de ganado primaba para satisfacer sus demandas económicas de subsistencia como también la de darle un uso racional a sus grandes extensiones de praderas naturales de pasto,cumpliendo una Función Económica Social.
El mercado natural de la carne beniana por aquella entonces, era la ciudad de La Paz, las minas, Oruro y algunas ciudades intermedias de importancia. El medio de transporte de esta mercadería a los centros de abastecimiento era el aéreo y los aviones utilizados eran en su mayoría de la segunda guerra mundial, bombarderos CURTIS, DC-3 como también los CONVAIR con un promedio de funcionamiento de mas de 40 años.
Los pilotos eran formados y capacitados para cruzar la cordillera de LOS ANDES de una manera intrépida, ya que el techo limite de altura que tenían estos aviones les permitía rozar la cordillera y el vuelo completo era instrumental en base a tiempos que les proporcionaba su reloj de pulsera, sin ningún tipo de ayuda de sistemas de radio faro, gps, etc.
En la década de los 90 esta aviación fue desapareciendo, ya que la cantidad de accidentes fatales hizo desaparecer a los pilotos heroicos como a las pocas naves que sobrevivían al paso del tiempo.
Este documental resume esta historia y nos recuerda a uno de los mejores pilotos que tuvo esta aviación el Capitán Walter Ballivian, a quien lo llamábamos Cap. Ballico, así también ilustra lo que era una Estancia ganadera del Beni como Palmira, que en aquella época su propietario Don Joaquin Cuellar Subirana era un referente ganadero de Bolivia.
A continuación podrán observar algunas fotos que refleja un resumen de este documental que una vez hecho publico demostraba con la muerte del Cap. Ballivian lo peligroso que era este tipo de transporte.
Carniceros del aire es un documental para TVE. Cuenta la historia de unos pilotos bolivianos que vuelan en aviones muertos, desguazados, vueltos a la vida por el hechizo de mecánicos que, ingenuamente, creen en la vida eterna.
Se los llama aviones carniceros no sólo por atravesar los Andes de La Paz a las haciendas del departamento Beni en busca de la carne de las reses que allí se crían, también porque estas naves se desploman con la ligereza de una lluviecita otoñal. Da un poco de pena ver a esos gigantes del pasado explotados hasta más allá de su último aliento, mutilados, con sus engranajes más íntimos expuestos. Pero también fascina la aceptación del destino de los pilotos, de los nueve de la primera camada de egresados siete ya han muerto en accidentes y uno solo, el capitán Walter Ballivian, sigue en servicio.
En uno de sus muchos accidentes, el capitán Ballivian recuerda que le dijo a su copiloto: “¡Nos matamos, Lito!”, “Mala suerte, capitán”, fue la respuesta. En otra experiencia surrealista, casi una parodia de los Vuelos de la muerte de la dictadura argentina, se cuenta uno de esos viejos aviones con sobrepeso tuvo que lanzar medias reses sobre la ciudad para poder aterrizar.
Por el titulo llegue a pensar infinidad de cosas jajaja, vaya que esta interesante el tema y por lo mismo me puse a investigar un poco mas y encontre lo siguiente que comparto. Las imagenes del post fuente estan protegidas en sus links y es algo complicado o laborioso el poder compartirlas aqui, les recomiendo dar click en cada una y las veran mas grandes.
Muy interesante y vaya que la orografia de Bolivia es complicada, hace poco estuve ahi y en verdad que se disfruta el paisaje, el pasar de areas deserticas a montañosas, selvaticas y obvio por el tema que se trata el trayecto sea tierra o aire de La Paz hacia las poblaciones de el Departamento del Beni.
La carretera de la muerte solo es parte de la ruta terrestre, viajar de La Paz a Rurrenabaque por la reserva indigena de los Lajas para despues llegar a los terrenos no montañosos que hacen frontera con Brasil en el area amazonica. Esta area es la que debian sortear en los vuelos, posiblemente a quien no ubique y vio los documentales de Discovery de carreteras de la muerte en el mundo le quede mas claro. Saludos.
Fuente: http://www.estanciasvh.com/?p=2189
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Carniceros del aire - Un documental historico
Corría el año 1992, en Bolivia la ganadería estaba en pleno proceso de convertirse en una industria altamente calificada.
Cuando hablamos de procesos nos referimos a las etapas de cría que por las décadas de los 60 hasta los 80 realizaban los valientes ganaderos bovinos de la zona amazónica beniana de nuestro país, donde la cantidad de ganado primaba para satisfacer sus demandas económicas de subsistencia como también la de darle un uso racional a sus grandes extensiones de praderas naturales de pasto,cumpliendo una Función Económica Social.
El mercado natural de la carne beniana por aquella entonces, era la ciudad de La Paz, las minas, Oruro y algunas ciudades intermedias de importancia. El medio de transporte de esta mercadería a los centros de abastecimiento era el aéreo y los aviones utilizados eran en su mayoría de la segunda guerra mundial, bombarderos CURTIS, DC-3 como también los CONVAIR con un promedio de funcionamiento de mas de 40 años.
Los pilotos eran formados y capacitados para cruzar la cordillera de LOS ANDES de una manera intrépida, ya que el techo limite de altura que tenían estos aviones les permitía rozar la cordillera y el vuelo completo era instrumental en base a tiempos que les proporcionaba su reloj de pulsera, sin ningún tipo de ayuda de sistemas de radio faro, gps, etc.
En la década de los 90 esta aviación fue desapareciendo, ya que la cantidad de accidentes fatales hizo desaparecer a los pilotos heroicos como a las pocas naves que sobrevivían al paso del tiempo.
Este documental resume esta historia y nos recuerda a uno de los mejores pilotos que tuvo esta aviación el Capitán Walter Ballivian, a quien lo llamábamos Cap. Ballico, así también ilustra lo que era una Estancia ganadera del Beni como Palmira, que en aquella época su propietario Don Joaquin Cuellar Subirana era un referente ganadero de Bolivia.
A continuación podrán observar algunas fotos que refleja un resumen de este documental que una vez hecho publico demostraba con la muerte del Cap. Ballivian lo peligroso que era este tipo de transporte.
Carniceros del aire es un documental para TVE. Cuenta la historia de unos pilotos bolivianos que vuelan en aviones muertos, desguazados, vueltos a la vida por el hechizo de mecánicos que, ingenuamente, creen en la vida eterna.
Se los llama aviones carniceros no sólo por atravesar los Andes de La Paz a las haciendas del departamento Beni en busca de la carne de las reses que allí se crían, también porque estas naves se desploman con la ligereza de una lluviecita otoñal. Da un poco de pena ver a esos gigantes del pasado explotados hasta más allá de su último aliento, mutilados, con sus engranajes más íntimos expuestos. Pero también fascina la aceptación del destino de los pilotos, de los nueve de la primera camada de egresados siete ya han muerto en accidentes y uno solo, el capitán Walter Ballivian, sigue en servicio.
En uno de sus muchos accidentes, el capitán Ballivian recuerda que le dijo a su copiloto: “¡Nos matamos, Lito!”, “Mala suerte, capitán”, fue la respuesta. En otra experiencia surrealista, casi una parodia de los Vuelos de la muerte de la dictadura argentina, se cuenta uno de esos viejos aviones con sobrepeso tuvo que lanzar medias reses sobre la ciudad para poder aterrizar.
Última edición:
bleuprofond
Well-Known Member
Comparto aqui algunas imagenes sobre el tema. Si alquien quiere leer algo sobre la Reserva de la Biosfera de los Lajas le recomiendo este link que comparto a continuacion. Saludos.
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1409786
Fuente: http://www.estanciasvh.com/wp-content/uploads/2015/06/Carniceros-del-Aire-4.png
Fuente: miguelbergasa cloudfront.net
Fuente: http://www.estanciasvh.com/wp-content/uploads/2015/06/Carniceros-del-Aire-2.png
Fuente: http://www.estanciasvh.com/wp-content/uploads/2015/06/Cruzando-la-cordillera.png
Fuente: http://www.estanciasvh.com/wp-conte...Estancia-Palmira-sede-de-las-Estancias-Vh.png
Fuente: http://www.estanciasvh.com/wp-content/uploads/2015/06/Praderas-Naturales-del-Beni.png
Fuente: https://image.issuu.com/130920090031-77cc8d235c694c459386dfe1ff616aa3/jpg/page_1.jpg
Fuente: http://d2t54f3e471ia1.cloudfront.net/miguelbergasa/multimedia/galerias/fotos/247485_56.jpg
Fuente: https://i.ytimg.com/vi/K1bQ_jkoFyA/hqdefault.jpg
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=1409786
Fuente: http://www.estanciasvh.com/wp-content/uploads/2015/06/Carniceros-del-Aire-4.png
Fuente: miguelbergasa cloudfront.net
Fuente: http://www.estanciasvh.com/wp-content/uploads/2015/06/Carniceros-del-Aire-2.png
Fuente: http://www.estanciasvh.com/wp-content/uploads/2015/06/Cruzando-la-cordillera.png
Fuente: http://www.estanciasvh.com/wp-conte...Estancia-Palmira-sede-de-las-Estancias-Vh.png
Fuente: http://www.estanciasvh.com/wp-content/uploads/2015/06/Praderas-Naturales-del-Beni.png
Fuente: https://image.issuu.com/130920090031-77cc8d235c694c459386dfe1ff616aa3/jpg/page_1.jpg
Fuente: http://d2t54f3e471ia1.cloudfront.net/miguelbergasa/multimedia/galerias/fotos/247485_56.jpg
Fuente: https://i.ytimg.com/vi/K1bQ_jkoFyA/hqdefault.jpg
Última edición:
LAMSA por Aerovias Guest
Well-Known Member
Que buen documental!! Nunca me dejara de sorprender, aunque lo haya visto mil veces.
Es increíble las situaciones tan adversas y las condiciones bajo las que tenían que volar... una autentica proeza mantener volando esas maquinas con arreglos chuscos. Impresionante también la forma en la que cruzaban los Andes, al máximo de lo que podían dar esos Curtiss, Convairs & Douglas.
D.E.P. el legendario Cpt. Ballivian!
Es increíble las situaciones tan adversas y las condiciones bajo las que tenían que volar... una autentica proeza mantener volando esas maquinas con arreglos chuscos. Impresionante también la forma en la que cruzaban los Andes, al máximo de lo que podían dar esos Curtiss, Convairs & Douglas.
D.E.P. el legendario Cpt. Ballivian!
bleuprofond
Well-Known Member
LAMSA por Aerovias Guest... agrego informacion que encontre ayer investigando mas sobre el tema, saludos.
Fuente: http://www.aeropuertosarg.com.ar/losforos/index.php?topic=14741.0
Creditos del post fuente: usuario Ferrostaal
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Los Convair Bolivianos, sus diferentes usos y aventuras
« : 22 de noviembre de 2008, 14:44:41 »
El Convair es y fue un avion que dominó los cielos Bolivianos por mas de veinte años, como diria algun piloto Boliviano "un avion noble con unos motores muy finos que antes de tener la falla el piloto está practicamente sobre aviso". Es tambien un avion, al igual que el Curtiss y el Douglas C-47, que se adaptó perfectamente a la geografia Boliviana y a todas sus temperaturas.
Los Convairs fueron muy utilizados en la aviacion carnicera Boliviana, traian carne del Beni, desde los centros ganaderos hasta las principales ciudades del occidente Boliviano e incluso hasta los centros mineros. UN negocio rentable, que tuvo su epoca dorada en los 70's por la misma orografia y la falta de carreteras en Bolivia.
Por eso sugiero este buen reporte de Carlos Abella que salio en Roll out y en aviacion Boliviana, aca un extracto:
Luego de la Segunda Guerra Mundial, llegar a "La Meca" para los fabricantes de aeronaves, era encontrar un sustituto para el DC-3. Pero como sin dudas se dejo claro, el mejor sustituto para un DC-3 fue, es y será otro DC-3. No obstante numerosos intentos, no supieron conseguir el éxito.
Convair es la abreviatura de las firmas aeronáuticas Consolidated y Vultee Aircraft, que se fusionaron en 1943. La nueva firma, desarrolló el Modelo 110 a solicitud de American Airlines.
A pesar de que el prototipo voló en 1946, no se desarrolló debido a que American había determinado que necesitaría a una mayor capacidad. Para cumplir este nuevo requisito, Convair desarrollado el Modelo 240 (2 motores, 40 asientos), que voló por primera vez en 1947 y entró en servicio en 1948.
El Convair Liner puede decirse que ha sido un éxito supremo, dado que aun existen ejemplares en vuelo, aun cuando la empresa constructora desapareció dentro de la empresa General Dymamics hace muchos años.
Posteriormente Convair presentó las versiones 340 y 440, que confirmaron el éxito del bimotor norteamericano. La aeronave tuvo la aceptación de las empresas americanas y del mundo así como de las fuerzas armadas. Posteriormente, con la irrupción del turbohélice, las resistentes células del Convair, fueron modificadas, para ampliar su vida útil. Naciendo las versiones 580 (Motores Allison) y 600 (Rolls Royce Dart).
El Curtiss C-46 junto al Douglas DC-3, se han transformado en los aviones más populares y utilizados en Bolivia, sin embargo el Convair Liner ha sido una alternativa habitual en los cielos de Bolivia. Algunos Convairs que usualmente transportaban turistas desde la Florida hacia distintos puntos del Caribe, con el transcurso del tiempo se convirtieron en transportes de carne desde las estancias del noreste Boliviano hacia La Paz.
Para la estadística, vale destacar que se construyeron 560 Convair en sus distintos modelos, 42 fueron los que operaron en Bolivia (Ed.: según mis cálculos es más bien 38 que operaron y 18 ntu). A esto habría que sumarle los aparatos 440/580 que operó el TAM. En el presente trabajo se dará cuenta de los Convair pistoneros civiles, para conocer la historia de los Convair 440 y 580 militares se recomienda la lectura de este artículo.
Un dato de color sobre los Convair, está dado en que la mayor parte de los aviones llegaron al final de sus días con el esquema del operador anterior, a su arribo a Bolivia.
Para continuar leyendo, clickeen aqui:
http://www.aviacionboliviana.net/civil/art_convairs.htm
Este link posee el reportaje de un vuelo en un Convair 440 de la empresa SASA en 1992, el piloto moriria 15 dias despues de este reportaje, existe el documental en DVD del mismo, y con el tiempo lo postearemos, mientras tanto aqui el reportaje:
http://www.aviacionboliviana.net/civil/perfil_sasa.htm
Fuente: http://www.aeropuertosarg.com.ar/losforos/index.php?topic=14741.0
Creditos del post fuente: usuario Ferrostaal
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Los Convair Bolivianos, sus diferentes usos y aventuras
« : 22 de noviembre de 2008, 14:44:41 »
El Convair es y fue un avion que dominó los cielos Bolivianos por mas de veinte años, como diria algun piloto Boliviano "un avion noble con unos motores muy finos que antes de tener la falla el piloto está practicamente sobre aviso". Es tambien un avion, al igual que el Curtiss y el Douglas C-47, que se adaptó perfectamente a la geografia Boliviana y a todas sus temperaturas.
Los Convairs fueron muy utilizados en la aviacion carnicera Boliviana, traian carne del Beni, desde los centros ganaderos hasta las principales ciudades del occidente Boliviano e incluso hasta los centros mineros. UN negocio rentable, que tuvo su epoca dorada en los 70's por la misma orografia y la falta de carreteras en Bolivia.
Por eso sugiero este buen reporte de Carlos Abella que salio en Roll out y en aviacion Boliviana, aca un extracto:
Luego de la Segunda Guerra Mundial, llegar a "La Meca" para los fabricantes de aeronaves, era encontrar un sustituto para el DC-3. Pero como sin dudas se dejo claro, el mejor sustituto para un DC-3 fue, es y será otro DC-3. No obstante numerosos intentos, no supieron conseguir el éxito.
Convair es la abreviatura de las firmas aeronáuticas Consolidated y Vultee Aircraft, que se fusionaron en 1943. La nueva firma, desarrolló el Modelo 110 a solicitud de American Airlines.
A pesar de que el prototipo voló en 1946, no se desarrolló debido a que American había determinado que necesitaría a una mayor capacidad. Para cumplir este nuevo requisito, Convair desarrollado el Modelo 240 (2 motores, 40 asientos), que voló por primera vez en 1947 y entró en servicio en 1948.
El Convair Liner puede decirse que ha sido un éxito supremo, dado que aun existen ejemplares en vuelo, aun cuando la empresa constructora desapareció dentro de la empresa General Dymamics hace muchos años.
Posteriormente Convair presentó las versiones 340 y 440, que confirmaron el éxito del bimotor norteamericano. La aeronave tuvo la aceptación de las empresas americanas y del mundo así como de las fuerzas armadas. Posteriormente, con la irrupción del turbohélice, las resistentes células del Convair, fueron modificadas, para ampliar su vida útil. Naciendo las versiones 580 (Motores Allison) y 600 (Rolls Royce Dart).
El Curtiss C-46 junto al Douglas DC-3, se han transformado en los aviones más populares y utilizados en Bolivia, sin embargo el Convair Liner ha sido una alternativa habitual en los cielos de Bolivia. Algunos Convairs que usualmente transportaban turistas desde la Florida hacia distintos puntos del Caribe, con el transcurso del tiempo se convirtieron en transportes de carne desde las estancias del noreste Boliviano hacia La Paz.
Para la estadística, vale destacar que se construyeron 560 Convair en sus distintos modelos, 42 fueron los que operaron en Bolivia (Ed.: según mis cálculos es más bien 38 que operaron y 18 ntu). A esto habría que sumarle los aparatos 440/580 que operó el TAM. En el presente trabajo se dará cuenta de los Convair pistoneros civiles, para conocer la historia de los Convair 440 y 580 militares se recomienda la lectura de este artículo.
Un dato de color sobre los Convair, está dado en que la mayor parte de los aviones llegaron al final de sus días con el esquema del operador anterior, a su arribo a Bolivia.
Para continuar leyendo, clickeen aqui:
http://www.aviacionboliviana.net/civil/art_convairs.htm
Este link posee el reportaje de un vuelo en un Convair 440 de la empresa SASA en 1992, el piloto moriria 15 dias despues de este reportaje, existe el documental en DVD del mismo, y con el tiempo lo postearemos, mientras tanto aqui el reportaje:
http://www.aviacionboliviana.net/civil/perfil_sasa.htm
jonas_sosa
Member
“¡Nos matamos, Lito!”, “Mala suerte, capitán” grande el Capital Ballivian, gracias por compartir.
bleuprofond
Well-Known Member
jonas sosa... hace tiempo se habia tratado el tema aunque brevemente, saludos.
http://www.fsmex.com/foros/showthread.php?t=53338
http://www.fsmex.com/foros/showthread.php?t=53338