Emergencia de Jet Gulfstream Aerospace III G-1159A N39LF Hermosillo

javier hernandez

Well-Known Member
Javier una disculpa acabo de leer tu post, a lo mejor cantinflee un poco en mi post, el GIII ya venía con winglets desde un principio, de hecho el ala era estructural y aerodinamicamente diferente a la del GII.
También hay GII con winglets, modificación ofrecida creo que por Aviation Partners.

¡Saludos!
Ahh entonces vuelvo a lo entendido anteriormente jaja, si vienen de fabrica con winglets!!

Gracias!

Un saludo.
 
Algo no cuadra bien aquí, le fallaron : 2 generadores, 2 bombas hidraulicas, y aparte sin baterias y/o APU(depende AC o DC)?. No hace mucho sentido, a menos que la mitad de esto no funcionara desde un inicio... Lo cual dudo sea GO por MEL.
Es correcto Vortex, estaba NO GO! Pudiera ser que estaban realizando algún chequeo del avión en vuelo? Antes de finiquitar la compra del mismo.

Y les toco este percance.
 
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Vortex

Active Member
Es correcto Vortex, estaba NO GO! Pudiera ser que estaban realizando algún chequeo del avión en vuelo? Antes de finiquitar la compra del mismo.

Y les toco este percance.
Les paso un vuelo de prueba, local en Tucson, no un Tucson - Toluca...

Por una parte que bueno por los aviadores que aterrizaron en Hermosillo, por otra, pues solo ellos sabrán por que volaron un avión que muy probablemente NO estaba en condición GO, arriezgandose ellos, los pax si es que llevaban y al equipo.
 

GDAO

Member
Tuve la oportunidad de platicar con el comandante al mando de este G-lll días después de su emergencia y me comentaba que venía volando a fl430 y tuvo inicialmente la falla eléctrica que se le fueron las pantallas fms y todo lo que es eléctrico posterior entran las de emergencia que al parecer no estaban muy buenas que digamos y no le duraron mucho entonces le llego la otra falla las bombas de combustible dejaron de mandar fuel y se la apagaron los motores y como Uds. saben este avión tiene sistema hidráulico en controles y funcionan con los motores pues perdió también el sistema hidráulico y obviamente no había mucho oxígeno en cabina ya descendiendo pues mascarillas y seguir bajando bajo tren de aterrizaje con la opción alterna y fue un planeador la aeronave.
Mis respetos y felicitaciones al capitán por esa hazaña que soluciono al 100% al parecer y pues es fruto de la experiencia y gran entrenamiento recibido.

2. También los mensajes escritos con mayúsculas serán borrados ya que eso representa que estas "gritando" dentro del foro
Saludos Gerardo... Solucionado
 
TUVE LA OPORTUNIDAD DE PLATICAR CON EL COMANDANTE AL MANDO DE ESTE Glll DIAS DESPUES DE SU EMERGENCIA Y ME COMENTABA QUE VENIA VOLANDO A FL430 Y TUVO INICIALMENTE LA FALLA ELECTRICA QUE SE LE FUERON LAS PANTALLAS FMS Y TODO LO QUE ES ELECTRICO POSTERIOR ENTRAN LAS DE EMERGENCIA QUE AL PARECER NO ESTABAN MUY BUENAS QUE DIGAMOS Y NO LE DURARON MUCHO ENTONCES LE LLEGO LA OTRA FALLA LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE DEJARON DE MANDAR FUEL Y SE LA APAGARON LOS MOTORES Y COMO UTDS SABEN ESTE AVION TIENE SISTEMA HIDRAULICO EN CONTROLES Y FUNCIONAN CON LOS MOTORES PUES PERDIO TAMBIEN EL SISTEMA HIDRAULICO Y OBVIAMENTE NO HABIA MUCHO OXIGENO EN CABINA YA DECENDIENDO PUES MASCARILLAS Y SEGUIR BAJANDO BAJO TREN DE ATERRIZAJE CON LA OPCION ALTERNA Y FUE UN PLANEADOR LA AERONAVE.

MIS RESPETOS Y FELICITACIONES AL CAPITAN POR ESA ASAÑA QUE SOLUCIONO AL 100% AL PARECER Y PUES ES FRUTO DE LA EXPERIENCIA Y GRAN ENTRENAMIENTO RECIBIDO.
Gracias por compartir esa información Gerardo!

Felicidades al Capitán por resolver y llevar a cabo un aterrizaje exitoso sin tener recursos esenciales para la operación del GIII.

Ahí es cuando te das cuenta que los pilotos comerciales no solo somos Push Buttons, como varios afirman. Ante todo calma, experiencia y pericia.

Saludos.
 
hazaña

Gracias por compartir esa información Gerardo!

Felicidades al Capitán por resolver y llevar a cabo un aterrizaje exitoso sin tener recursos esenciales para la operación del GIII.

Ahí es cuando te das cuenta que los pilotos comerciales no solo somos Push Buttons, como varios afirman. Ante todo calma, experiencia y pericia.

Saludos.
Muchas felicidades !!!!!

volar una aeronave, con todo este mantenimiento
aparentemente VENCIDO :

el servicio de 12/24, 72 meses

Engines Midlife

la certificacion IFR, transponder y altimetro vencida, es cada 2 años en USA.

RVSM vencido

Hydrostatic vencido, ( oxigeno )

Etc, etc etc.

algo si se le reconoce, conoce muy bien el manejo de los planes de vuelo de USA, sabe como y cuando salir de los Unites , y de que tiene pericia el aviador si la tiene.

aclarando que es comentado en radio pasillo, que esta vencido el mantenimiento.


como tenia varios años decomisado y lo compro una empresa de yonke de aviones.

saludos
 

Vortex

Active Member
Muchas felicidades !!!!!

volar una aeronave, con todo este mantenimiento
aparentemente VENCIDO :

el servicio de 12/24, 72 meses

Engines Midlife

la certificacion IFR, transponder y altimetro vencida, es cada 2 años en USA.

RVSM vencido

Hydrostatic vencido, ( oxigeno )

Etc, etc etc.

algo si se le reconoce, conoce muy bien el manejo de los planes de vuelo de USA, sabe como y cuando salir de los Unites , y de que tiene pericia el aviador si la tiene.

aclarando que es comentado en radio pasillo, que esta vencido el mantenimiento.


como tenia varios años decomisado y lo compro una empresa de yonke de aviones.

saludos
Normalmente aunque se tenga falla eléctrica total, no se tiene doble paro de motor, para que haya tenido falla en las 4 bombas de combustible, le deberían de haber fallado las dos barras principales de distribución o los dos generadores al mismo tiempo... Lo cual seria primicia (yo creo que tu lista se quedó corta).

En el plan de vuelo en EUA, le puedes poner que traes el equipo que gustes, mientras llenes tu EAPIS, nadie va a irte a checar, y menos si sale como Private (part 91).
 

Beer_Brother

Well-Known Member
A los Gulfstream II y III ya les está llegando su fin de ciclo. Le está pasando lo mismo que le pasó al Lockheed JetStar: en poco años desaparecieron. Si bein Gulfstream les da soporte de forma soberbia, lo cierto es que los costos literalmente los están matando. Igual por ese camino van los pocos Sabreliner y Falcon 20 que quedan. Tiene más valor monetario una revisión que el costo del avión mismo.
 
Con la novedad, que el avion ya llego a toluca.

aeronave que en USA esta NO GO, en mexico esta todo al corriente.

Corrupcion en su maxima expresion.


saludos
 
Arriba