Un B777 A7-BAC Qatar impactó las luces de aproximación durante su despegue de Miami

Edgar Castro

Edgar Castro

Super Moderator
Información tomada de: AvHerald


A Qatar Airways Boeing 777-300, registration A7-BAC performing flight QR-778 from Miami,FL (USA) to Doha (Qatar), lined up runway 09 at taxiway T1 (approximately 2600 meters/8500 feet takeoff distance available, full runway length 3968 meters/13,016 feet) and departed Miami's runway 09 but struck the approach lights runway 27 during departure. Both tower, departure controllers as well as crew maintained routine communication. The aircraft continued to destination for a landing without further incident about 13.5 hours later.

On Sep 17th 2015 the FAA reported the aircraft struck approach lights on departure from Miami and continued to destination. The aircraft received substantial damage to its belly, the occurrence was rated an accident.
Haz clic para expandir...
Español: Un Boeing 777-300 de Qatar Airways, matrícula A7-BAC, operando el vuelo QR778 de Miami, FL (Estados Unidos) a Doha (Qatar), se alinineó a la pista 09 en la intersección T1 (una distancia aproximada de despegue de 2600 metros disponibles, la pista completa mide 3968 metros), y despegó de la pista 09, pero impactó las luces de aproximación de la pista 27 durante su salida.

Tanto la torre como el control de salida así como la tripulación del vuelo mantuvieron comunicaciones normales.

La aeronave continuó a su destino para un aterrizaje sin incidentes, 13 horas y media después.

El 17 de Septiembre de 2015 la FAA reportó que la aeronave impactó las luces de aproximación en su salida de Miami y continuó a su destino.

La aeronave obtuvo daño significativo en su panza, esto fue catalogado como un accidente
 
Última edición por un moderador:
MIG

MIG

Moderator
De hecho este tipo de lamparas estan diseñadas para estos supuestos si el daño fue en la parte inferior no paso a mayores pero de seguro este avion estara a peritaje para ver los daños.



SALUDOS
-
 
Phillip J fry

Phillip J fry

Well-Known Member
Parece que el error esta en que no usaron toda la extension de pista x algun motivo y despegaron desde interseccion lo que suena a que algo mas grave pudo haber pasado.

Accident: Qatar B773 at Miami on Sep 15th 2015, struck approach lights on departure

By Simon Hradecky, created Thursday, Sep 17th 2015 14:02Z, last updated Thursday, Sep 17th 2015 20:11Z
A Qatar Airways Boeing 777-300, registration A7-BAC performing flight QR-778 from Miami,FL (USA) to Doha (Qatar), lined up runway 09 at taxiway T1 (approximately 2600 meters/8500 feet takeoff distance available, full runway length 3968 meters/13,016 feet) and departed Miami's runway 09 but struck the approach lights runway 27 during departure. Both tower, departure controllers as well as crew maintained routine communication. The aircraft continued to destination for a landing without further incident about 13.5 hours later.

On Sep 17th 2015 the FAA reported the aircraft struck approach lights on departure from Miami and continued to destination. The aircraft received substantial damage to its belly, the occurrence was rated an accident.

Related NOTAMs:
09/160 (A3018/15) - RWY 27 ALS U/S. 16 SEP 18:28 2015 UNTIL 16 OCT 20:00 2015 ESTIMATED. CREATED: 16 SEP 18:28 2015

09/159 (A3017/15) - RWY 27 ALS U/S. 16 SEP 17:55 2015 UNTIL 16 OCT 20:00 2015. CREATED: 16 SEP 17:55 2015

Metars:
KMIA 160353Z COR 09008KT 10SM FEW025 BKN200 28/26 A3009 RMK AO2 RAE06 SLP189 OCNL LTGIC DSNT NE CB DSNT NE P0008 T02830256
KMIA 160253Z 07016G23KT 3SM +RA SCT028CB BKN033 OVC080 28/25 A3010 RMK AO2 RAB53 SLP192 CB OHD MOV NW P0000 60000 T02830250 51014
KMIA 160153Z 10009KT 10SM FEW025 FEW045 SCT150 OVC200 28/25 A3009 RMK AO2 SLP190 T02830250
KMIA 160053Z 04005KT 10SM SCT029 SCT045 SCT150 OVC200 27/24 A3009 RMK AO2 RAE23 SLP188 OCNL LTGIC DSNT NW CB DSNT NW MOV NW P0000 T02720239
KMIA 152353Z 00000KT 7SM +RA SCT025CB BKN085 BKN180 OVC250 27/23 A3006 RMK AO2 RAB34 SLP178 CB NE-SE-SW-W MOV NW P0006 60006 T02670228 10317 20267 58001
KMIA 152253Z 05009G19KT 10SM SCT025 SCT055 BKN180 OVC250 29/22 A3006 RMK AO2 SLP179 CB DSNT SE-SW AND NW-N MOV NW T02890217
KMIA 152153Z 09008KT 10SM SCT033 SCT180 OVC250 31/24 A3006 RMK AO2 SLP179 CB DSNT SE AND W MOV NW T03060239

http://www.avherald.com/h?article=48c78b3a&opt=0
 
MIG

MIG

Moderator



Segun esta nota no el 777 no uso la pista completa..?

Se entiende que los Qatar Airways 777 entraron en la pista de aterrizaje en T1 intersección, que se encuentra aproximadamente a un tercio del camino por la pista.

Esto redujo la distancia disponible para el despegue de 2.600 m, 1,368m menor que la longitud de la pista llena de 3,968m.

.
Cada vuelo, los pilotos calcular la longitud de pista mínima requerida para el despegue, que está influenciada por una serie de factores, incluyendo la temperatura, el viento, la presión del aire y la carga del avión.

En un Qatar Airways 777, el sistema de bolsas de vuelo electrónicas (EFB) genera los datos precisos necesarios para el despegue con cualquier longitud dada de pista.



http://dohanews.co/qatar-airways-777-sees-substantial-damage-after-takeoff-incident/
 
Lufer 777

Lufer 777

Well-Known Member
No maaa todo por la webo nada de irse hasta el inicio de la pista y que eso no lo decide la torre de control o es un procedimiento normal? sera :roll:
 
Edgar Castro

Edgar Castro

Super Moderator
Lufer 777 dijo:
No maaa todo por la webo nada de irse hasta el inicio de la pista y que eso no lo decide la torre de control o es un procedimiento normal? sera :roll:
Haz clic para expandir...
Pues no se sabe lo que pasó, despegar de una intersección es completamente seguro, solamente que las velocidades deben de ser calculadas tomando en cuenta la longitud de pista que se utilizará.

En otros espacios se habla de que los pilotos pudieron haber confundido la pista desde la intersección T1 con el inicio de pista, suena complicado pero tendríamos que ver que tan factible es esto.
 
G

guest77

Member
Edgar Castro dijo:
Pues no se sabe lo que pasó, despegar de una intersección es completamente seguro, solamente que las velocidades deben de ser calculadas tomando en cuenta la longitud de pista que se utilizará.

En otros espacios se habla de que los pilotos pudieron haber confundido la pista desde la intersección T1 con el inicio de pista, suena complicado pero tendríamos que ver que tan factible es esto.
Haz clic para expandir...
Las velocidades se calculan con respecto al peso (MTOGW), elevacion (PRESSURE ALTITUDE)y temperatura (OAT)básicamente ,pero antes de ello , el peso maximo al despegue se calcula considerando longitud de pista disponible(TOFL) , limites de peso estructurales , gradiente de ascenso y brake energy.
La vigilancia de los aterrizajes y despegues es una de las funciones primordiales de los Servicios de Transito Aéreo en Control de Aerodromo y la fraseologia para autorizar un despegue desde intersección debe siempre de incluir la pista y la interseccion a partir de la cual se esta autorizando .
A reserva de escuchar las grabaciones , no creo que haya habido error de rodaje por parte de la tripulación , me suena mas bien a pressure-itis , (prisa por despegar brincando secuencia, demora en tierra , limite de horas de jornada, solicitud de torre de Control, etc , etc o simplemente se les hizo bolas el engrudo con los números y no calcularon la distancia disponible para el despegue desde esa intersección)
Lo bueno fue que no pasó a mayores, aunque lo mejor hubiese sido regresar a revisar el daño y no cruzar el océano con la duda .
Saludos a todos.
 
R

RAV

Active Member
Bien dicen que una foto vale mas que mil palabras. Creo que no queda ya ninguna duda sobre el despegue desde la intersección. Ahora, los porqués, son los que seguro se deben estar investigando.
 
M

MYRIJET

Well-Known Member
Edgar Castro dijo:
Tanto la torre como el control de salida así como la tripulación del vuelo mantuvieron comunicaciones normales.
Haz clic para expandir...

Me queda una duda. Como supieron que fue el Qatar quien colisionó con las luces, si el informe dice que tanto la torre como la tripulación, mantuvieron conversaciones normales. Es decir ni la tripulación reporta el accidente, ni la torre se percató de esto, entonces como se dieron cuenta?

El hecho ocurrió el15 SEP y la FAA lo reporta el 17

Después de todo las luces eran las de la pista contraria (27). Hasta que se usó esa pista se dieron cuenta??, y como supieron que había sido el 777 de QR?????

Hay alguna forma de saber?
 
MIG

MIG

Moderator
MYRIJET dijo:
Me queda una duda. Como supieron que fue el Qatar quien colisionó con las luces, si el informe dice que tanto la torre como la tripulación, mantuvieron conversaciones normales. Es decir ni la tripulación reporta el accidente, ni la torre se percató de esto, entonces como se dieron cuenta?

El hecho ocurrió el15 SEP y la FAA lo reporta el 17

Después de todo las luces eran las de la pista contraria (27). Hasta que se usó esa pista se dieron cuenta??, y como supieron que había sido el 777 de QR?????

Hay alguna forma de saber?
Haz clic para expandir...

Por los daños que tiene el avion

SALUDOS
 
Edgar Castro

Edgar Castro

Super Moderator
MYRIJET dijo:
Me queda una duda. Como supieron que fue el Qatar quien colisionó con las luces, si el informe dice que tanto la torre como la tripulación, mantuvieron conversaciones normales. Es decir ni la tripulación reporta el accidente, ni la torre se percató de esto, entonces como se dieron cuenta?

El hecho ocurrió el15 SEP y la FAA lo reporta el 17

Después de todo las luces eran las de la pista contraria (27). Hasta que se usó esa pista se dieron cuenta??, y como supieron que había sido el 777 de QR?????

Hay alguna forma de saber?
Haz clic para expandir...
Aunque lo que dice MIG es muy cierto, respecto a que se dieron cuenta por los daños del avión, es muy válida tu duda.

Apoco nadie se dio cuenta que las luces de aproximación estaban dañadas en esos dos días?
 
Debes estar conectado o registrado para responder aquí.
Arriba