Prevén fin de vuelos baratos en EU

kik

Well-Known Member
fuente: reforma.com

Nueva York, Estados Unidos (14 octubre 2016).- Tras años de pasajes baratísimos y combustible a precios bajos, es probable que las aerolíneas estadounidenses sigan los pasos de la segunda operadora más grande del mundo y reduzcan su crecimiento el año que viene en una iniciativa de eficacia comprobada para aumentar los precios de los pasajes.

Delta Air Lines extenderá su modesto crecimiento de la capacidad en el cuarto trimestre a todo 2017. Su máximo responsable, Ed Bastian, lo justificó por "el ambiente de ingresos más débil en la memoria reciente".

Dado que la economía estadounidense sigue expandiéndose, si bien lentamente, el escaso crecimiento en el número de asientos anticipado para el año que viene recuerda la desaceleración de la capacidad en la industria tras la crisis financiera de 2008. Durante varios años, las operadoras estadounidenses mantuvieron a raya su crecimiento en tanto atravesaban una mezcla entre recesión, petróleo a precios elevados y una ola de fusiones.

Mantener la capacidad de pasajeros bien controlada es la clave para que una aerolínea suba los precios y aumente los retornos financieros totales. Si la tendencia iniciada por Delta se hace patente en toda la industria estadounidense, el crecimiento de la capacidad de cerca de 3 por ciento para 2017 será el más ajustado en tres años, escribió Jamie Baker, analista de JPMorgan Chase & Co el jueves en una nota para clientes.

Las operadoras de Estados Unidos están ansiosas por revertir casi dos años de retrocesos de una métrica de la industria conocida como ingresos con pasajeros por asientos-milla ofertados (PRASM, por sus siglas en inglés), tendencia impulsada por la expansión de la capacidad y una profusión de tarifas bajas (un asiento-milla es un asiento transportado una milla por vía aérea, el indicador estándar de capacidad).

La opción de Delta por crecer poco en 2017 redoblará la presión sobre American y United para que demuestren una convicción similar de revertir los declives en los ingresos unitarios, escribió Baker.

Ajustes

Tras ajustar sus ventas en el último verano, Delta dijo que ya comenzó a observar un aumento en los pasajes de las llamadas "reservas cercanas", hechas 21 días antes del viaje o menos.

El colapso generalizado de las reglas para los precios de los pasajes vendidos poco antes de un vuelo -donde por lo general predominan los que viajan por negocios- fue uno de los principales culpables de la merma en los ingresos unitarios de la industria.

Hoy, el crudo se vende a cerca de 50 dólares por barril, el doble que hace sólo ocho meses. Delta y otras operadoras esperan pagar todavía más en el futuro. Además, probablemente varias operadoras tengan costos salariales más altos si grupos sindicales aprueban acuerdos pendientes.

Hace poco, Delta y sus pilotos concluyeron las negociaciones de un nuevo contrato por cuatro años, con un aumento del 30 por ciento, informó Bloomberg News. Los pilotos de Southwest Airlines votarán un nuevo acuerdo con un aumento salarial del 29 por ciento, mientras que los contratos de los de United Continental Holdings tienen una disposición que ata sus ingresos a si sus colegas de Delta ganan más.

También este verano, Southwest y United alcanzaron acuerdos provisionales con los auxiliares de vuelo.

En cuanto a los pasajeros, podrían juntarse más nubes negras la semana que viene, cuando American y United informen sus resultados trimestrales y probablemente adelanten sus planes para la capacidad en 2017.

link: http://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?Id=962381&v=2
 

kik

Well-Known Member
Presionan costos a aerolíneas de EU

fuente: reforma.com

Nueva York, Estados Unidos (09 enero 2017).- Delta Air Lines Inc será este jueves la primera aerolínea estadounidense en anunciar sus resultados del cuarto trimestre, justo cuando el sector enfrenta una nueva prueba a su capacidad de resistencia ante un alza de los precios del combustible y los costos laborales.

Las aerolíneas estadounidenses han registrado siete años consecutivos de ganancias, el periodo más prolongado y robusto en una industria que tradicionalmente ha sido muy susceptible a los ciclos de auge y caída. Aunque nadie prevé una recesión en el futuro cercano y se espera que las aerolíneas sean rentables este año, algunos inversionistas se empiezan a preguntar hasta cuándo puede durar la buena racha.

Los resultados de Delta marcarán probablemente la perspectiva del resto del sector. El segundo operador estadounidense por tráfico advirtió que un aumento de los costos reducirá su ganancia operativa en el 2017 frente al sólido 16.5 por ciento obtenido el año pasado. Se prevé que otras aerolíneas importantes anuncien sus resultados este mes.

Cowen & Co redujo las calificaciones de cinco operadores estadounidenses debido a señales de que sus márgenes "se comprimirían según las previsiones", puesto que el crecimiento de los ingresos no compensa las alzas de costos. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), la entidad que agrupa a las aerolíneas del mundo, sugirió que las ganancias de las aerolíneas a nivel global alcanzaron un cénit en el 2016 y caerán este año.

Mientras tanto, los operadores de bajo costo siguen ganando cuota de mercado y el sector aún es vulnerable a sacudidas externas como el terrorismo. Algunos analistas dudan de que las aerolíneas puedan extraer más ingresos con servicios adicionales como abordaje adelantado y mejores asientos. En términos reales, las tarifas dentro de Estados Unidos han caído en más de 25 por ciento desde 1999.

De todos modos, las aerolíneas creen que están mejor preparadas ahora que antes de los cinco bajones que han afectado al sector desde 1980.

Doug Parker, presidente ejecutivo de American Airlines Group Inc, el mayor operador estadounidense por tráfico, dijo que "nuestras proyecciones, incluso en entornos económicos difíciles, tienen a esta compañía en una buena posición y rentable".

Las solicitudes de protección bajo la ley de bancarrota después de los atentados del 11 de septiembre del 2001 fueron seguidas por una serie de fusiones que dejaron a las cuatro principales líneas aéreas de Estados Unidos con el control de más de 80 por ciento de la capacidad nacional. Estos cambios les permitieron mejorar su eficiencia, apuntalar sus finanzas y dirigir ganancias hacia nuevos productos. La recuperación de la recesión que finalizó en el 2009, junto con el descenso de los precios del combustible, les dio a las aerolíneas fuertes vientos a favor.

"Este negocio no solamente es más duradero y sostenible; es algo con lo cual se puede contar por un buen tiempo", dijo recientemente el presidente ejecutivo de Delta, Ed Bastian. Delta se ha trazado como meta lograr márgenes operativos de entre 17 y 19 por ciento en el futuro, cifras que eran completamente irrealistas hace algunos años.

La opinión de los inversionistas sobre las aerolíneas estadounidenses también ha mejorado. Hace dos meses, Berkshire Hathaway Inc, el holding de inversión de Warren Buffett, reveló que tiene participaciones en American, Delta y United Continental Holdings Inc por un total de mil 300 millones de dólares. El conglomerado había evitado invertir en acciones de aerolíneas al considerar que se trataba de un negocio que demandaba mucho capital y no arrojaba grandes ganancias.

Estas inversiones representan "un respaldo" a la idea de que la situación actual es diferente, dice Jamie Baker, analista de JPMorgan. Baker proyecta que las aerolíneas seguirán siendo rentables aunque los márgenes caigan a alrededor de 10 por ciento, su antiguo máximo.

Smead Capital Management, una firma de inversión de Seattle, es otro inversionista que ha cambiado de parecer.

"A largo plazo, pensábamos que las aerolíneas eran un mal destino para el capital", dice Tony Scherrer, director de estudios de Smead Value Fund. El fondo, no obstante, acaba de adquirir una participación en Alaska Air Group Inc, su primera apuesta en el sector.

El estratega asevera que la consolidación ha hecho que el sector sea "un mejor negocio ahora" y que Smead encontró atractivo el modelo de negocios de Alaska y la oportunidad de aprovechar la reciente compra de Virgin America Inc.

Las aerolíneas también están añadiendo menos asientos en un momento en que el tráfico sigue en alza, lo que ayuda a elevar los precios de los pasajes. El ingreso por unidad, el monto ganado por cada asiento por milla de vuelo, se acerca a terreno positivo después de dos años de declive.

El hecho de que la industria esté conteniendo el crecimiento de su capacidad "es favorable para el escenario de una recesión", señala Kristopher Kelley, analista bursátil de Janus Capital Group Inc, una gestora de inversión de Denver con posiciones en American, United y Southwest Airlines Co.

Las líneas aéreas también esperan que el presidente electo de Estados Unidos, Donald Trump, recorte los impuestos que pagan las empresas, como prometió. "El posible impacto de una reforma tributaria en las ganancias y los flujos de caja de las aerolíneas es ampliamente positivo", aunque varía dependiendo de la situación de cada compañía, afirma David Vernon, analista de Sanford C. Bernstein.

link: http://www.negocioselnorte.com/aplicaciones/articulo/default.aspx?Id=1019707
 
Arriba