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Dicho acuerdo se firmó para permitir a la Agencia Federal de Aviación de EU y a la Dirección General de Aeronáutica Civil de nuestro país, reconocer la capacidad técnica de certificación del otro
fuente: milenio.com
Tijuana • El gobierno mexicano requiere mejorar su infraestructura para atender las certificaciones que requiere la industria aeroespacial, para reactivar el Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea, firmado por México y Estados Unidos desde el 2007.
Este acuerdo no ha podido acelerar la certificación de procesos especializados de mayor valor y aumentar la cadena de proveeduría nacional en un mercado que vale 60 mil millones de dólares anuales, reconoció Ricardo Domínguez, responsable de la Comisión de Certificación y Acreditación Aeronáutica del clúster Aeroespacial de Baja California.
“Nosotros en México todavía no acabamos de entender que es necesario fortalecer la autoridad aeronáutica. Se le ha invertido a DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil) una cantidad que todavía no es suficiente para abarcar todos los espectros de certificación que se requieren.
Cuando hagamos ese esfuerzo tendremos la oportunidad de atraer no nada más 4 o 5 empresas sino procesos de manufactura, productos que tengan más valor y complejidad…hay muchas empresas, todas las de Baja California. En Querétaro que están diciendo ‘activen el convenio’ y todavía no lo tenemos”, dijo.
Los gobiernos de México y Estados Unidos firmaron en septiembre de 2007 el llamado “Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea”, que ambas naciones negociaron desde 2003.
Se firmó para permitir a la Agencia Federal de Aviación (FAA) de EU y a la DGAC de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de nuestro país, reconocer la capacidad técnica de certificación del otro.
Si bien el acuerdo bilateral ha permitido a México convertirse en uno de los de mayor captación en este sector, no ha podido aprovecharse para ampliar la proveeduría nacional que no llega ni al 2 por ciento en un mercado que producirá alrededor de 20 mil aviones por año, según los cálculos del presidente del clúster Aeroespacial, Tomas Sibaja.
“En la parte de certificaciones del acuerdo bilateral los pasos han sido muy modestos y nosotros como industrias tenemos que demandarle a las autoridades ese apoyo para que trabajemos de la mano”, expuso.
El costo de fabricar un producto aeroespacial en México es hasta 3 mil veces más barato que en un país desarrollado. Sin embargo, explicó, este factor no ha sido bien aprovechado por falta de infraestructura y organización por parte de las autoridades mexicanas para certificar procesos especializados y de mayor valor.
Por tal motivo, esta será una de las peticiones que hará la industria en el marco del Foro Aeroespacial 2013 en agosto próximo.
link: http://www.milenio.com/cdb/doc/noticias2011/441f143ff8b275f4ff9127f096af3172
fuente: milenio.com
Tijuana • El gobierno mexicano requiere mejorar su infraestructura para atender las certificaciones que requiere la industria aeroespacial, para reactivar el Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea, firmado por México y Estados Unidos desde el 2007.
Este acuerdo no ha podido acelerar la certificación de procesos especializados de mayor valor y aumentar la cadena de proveeduría nacional en un mercado que vale 60 mil millones de dólares anuales, reconoció Ricardo Domínguez, responsable de la Comisión de Certificación y Acreditación Aeronáutica del clúster Aeroespacial de Baja California.
“Nosotros en México todavía no acabamos de entender que es necesario fortalecer la autoridad aeronáutica. Se le ha invertido a DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil) una cantidad que todavía no es suficiente para abarcar todos los espectros de certificación que se requieren.
Cuando hagamos ese esfuerzo tendremos la oportunidad de atraer no nada más 4 o 5 empresas sino procesos de manufactura, productos que tengan más valor y complejidad…hay muchas empresas, todas las de Baja California. En Querétaro que están diciendo ‘activen el convenio’ y todavía no lo tenemos”, dijo.
Los gobiernos de México y Estados Unidos firmaron en septiembre de 2007 el llamado “Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea”, que ambas naciones negociaron desde 2003.
Se firmó para permitir a la Agencia Federal de Aviación (FAA) de EU y a la DGAC de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de nuestro país, reconocer la capacidad técnica de certificación del otro.
Si bien el acuerdo bilateral ha permitido a México convertirse en uno de los de mayor captación en este sector, no ha podido aprovecharse para ampliar la proveeduría nacional que no llega ni al 2 por ciento en un mercado que producirá alrededor de 20 mil aviones por año, según los cálculos del presidente del clúster Aeroespacial, Tomas Sibaja.
“En la parte de certificaciones del acuerdo bilateral los pasos han sido muy modestos y nosotros como industrias tenemos que demandarle a las autoridades ese apoyo para que trabajemos de la mano”, expuso.
El costo de fabricar un producto aeroespacial en México es hasta 3 mil veces más barato que en un país desarrollado. Sin embargo, explicó, este factor no ha sido bien aprovechado por falta de infraestructura y organización por parte de las autoridades mexicanas para certificar procesos especializados y de mayor valor.
Por tal motivo, esta será una de las peticiones que hará la industria en el marco del Foro Aeroespacial 2013 en agosto próximo.
link: http://www.milenio.com/cdb/doc/noticias2011/441f143ff8b275f4ff9127f096af3172
