Announcement

Announcement Module
Collapse
No announcement yet.

FAA Propone 1500 horas minimo para Primeros Officiales

Page Title Module
Move Remove Collapse
X
Conversation Detail Module
Collapse
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts

  • FAA Propone 1500 horas minimo para Primeros Officiales

    http://www.flightglobal.com/news/art...ficers-368852/


    The US Federal Aviation Administration on Wednesday will propose that airline first officers be required to hold an airline transport pilot (ATP) certificate rather than a commercial license, a mandate that will boost the minimum required flight hours for the right seat slot from 250h at a minimum to 1,500h, with certain exceptions.

    The action satisfies a mandate set by the US Congress as part of a 2010 FAA budget extension bill, which required the agency to boost the first officer hours and introduce other new requirements within three years. The congressional move came in direct response to concerns over regional airline pilot qualifications in the wake of the fatal February 2009 crash of a Colgan Air Bombardier Q400 near Buffalo, New York.

    Along with satisfying Congress, the proposed rule will also address recommendations from an aviation rulemaking committee (ARC), the National Transportation Safety Board and the FAA's own "Call to Action" safety improvement programme, said the agency.

    In addition to a more rigorous ATP process, first officers under the new rule will have to earn a type rating specific to the aircraft they will be flying. The ATP curriculum will be modified with "enhanced training requirements", including a minimum of 50h of multi-engine flight experience and completion of a new FAA-approved training programme, the agency said.

    Captains will be impacted as well, with a new requirement that they possess a minimum of 1,000 flight hours in air carrier operations requiring an ATP license.

    Exceptions to the rule are set out for pilots who have an aviation degree or military flying time.

    According to the FAA, former military pilots would be able to apply for a "restricted privileges" ATP certificate with 750h of flight time.

    Graduates of a four-year college aviation degree program would be able to obtain the ATP with 1,000 hours of flight time, providing they also obtained a commercial pilot certificate and instrument rating from a pilot school affiliated with the university or college. A "restricted privileges" ATP could be used for the first officer position only.

    "Safety in all modes of transportation is our number-one priority," said US Transportation Department secretary Ray LaHood. "This proposed rule reflects our commitment to the safety of the travelling public by making sure our pilots are the most qualified and best trained in the world."

    The FAA estimates the rules will cost approximately $400 million over a 20-year period to implement, with roughly a $900 million benefit in accidents averted.
    A380, A340-500/300, A330-200, A320/319, B757-200, B767-200/300, B737-200/300/400, TYPE RATED.

  • #2
    Méndigos gringos,yo conozco algunos "capitanes" con miles de horas y no se les quita lo bruto, hay chamacos salidos de escuela que son unas lumbreras,así que no inventen jaladas.
    ad augusta per angusta

    Comment


    • #3
      Es un tema serio ahorita especialmente en las lineas regionales de USA.

      No todo son horas TOTALES..la calidad de horas es mas importante en mi opinion, pero esto ya va ser un hecho apartir de Agosto 2013..1500 horas y ATP, o no hay chamba!

      Comment


      • #4
        Y haber cuanto tarda la SCT/DGAC en aplicarlo aquí, aunque para las aerolineas será muy complicado encontrar PO con 1,500.

        Ojalá se tarden
        Para qué tomar y manejar...
        Si puedes fumar y VOLAR.

        Comment


        • #5
          Pues usted como la ve mi buen XA ABG?!.... es una medidaa conveniente?? o que onda...

          Porque pues definitivamente a los estudiantes les pegó en toda latorre..., aunque allá se usa mucho que saliendo de la escuela se hagan instructores y junten unas horitas y luego la línea.

          Saludos mi capi un abrazo!

          Comment


          • #6
            Originally posted by jaw5 View Post
            Méndigos gringos,yo conozco algunos "capitanes" con miles de horas y no se les quita lo bruto, hay chamacos salidos de escuela que son unas lumbreras,así que no inventen jaladas.
            Originally posted by Xa-ABG
            Es un tema serio ahorita especialmente en las lineas regionales de USA.

            No todo son horas TOTALES..la calidad de horas es mas importante en mi opinion, pero esto ya va ser un hecho apartir de Agosto 2013..1500 horas y ATP, o no hay chamba!

            Lo mismo opino. El problema no son las horas totales, realmente es la calidad de las horas voladas.

            Estas medidas son tomadas (como lo explica el comunicado) en consecuencia del accidente del vuelo 3407 de Colgan Air. En este caso el Comandante tenía mas de 3,000 hrs. de vuelo y el error que produjo el accidente fue totalmente humano, mas asociado a la fatiga y un mal entrenamiento que al numero de horas de vuelo.

            En mi opinión, considero esta medida totalmente inservible si solo se aplica de esta manera. Se debe tomar en cuenta el rol de la fatiga, las condiciones laborales de las aerolíneas regionales en USA y lo mas importante: la falla por parte de la FAA para identificar las fallas y carencias de los sistemas de adiestramiento de dichas aerolíneas.

            ¿Como es posible que la FAA nunca haya detectado que un Comandante esta activo después de haber reprobado por lo menos en 3 ocasiones un Check Ride? Si durante estos Check Rides fue evidente que el Comandante no aplicaba correctamente la técnica para salir de un desplome o para evitarlo ¿como es posible que la FAA le haya permitido mantener su Rating?

            Para mi se requiere mucho mas que aumentar el numero de horas de vuelo mínimas para el puesto. Creo que se requiere que la FAA mejore sus programas de inspección, obligando a las Aerolíneas operando bajo los FAR 135 a mantener sus estándares de adiestramiento.

            Un punto muy importante, se haga una revisión a los Crew duty times bajo FAR135. Si volando 90 horas al mes, permitiéndote como máximo 6 aterrizajes al día terminas el mes con el cerebro hecho pasa. No se como termine uno después de 120 hrs. con 8 aterrizajes diarios.

            Saludos.

            Comment


            • #7
              Originally posted by Moy206 View Post
              Pues usted como la ve mi buen XA ABG?!.... es una medidaa conveniente?? o que onda...

              Porque pues definitivamente a los estudiantes les pegó en toda latorre..., aunque allá se usa mucho que saliendo de la escuela se hagan instructores y junten unas horitas y luego la línea.

              Saludos mi capi un abrazo!
              Uste que sabe tocayo jaja pongase a jalar! pues total a nosotros no nos afecta en mucho jaja ni que fueramos a ir a jalar a una aerolinea gringa, es una minoria de nosotros.
              como quiera estamos empinacates con lo de la cedula y titulo y en mi caso convalidacion.... ni hablar.
              Contacte torre en 118.1 Buen dia

              Comment


              • #8
                Originally posted by Moy206 View Post
                Pues usted como la ve mi buen XA ABG?!.... es una medidaa conveniente?? o que onda...

                Porque pues definitivamente a los estudiantes les pegó en toda latorre..., aunque allá se usa mucho que saliendo de la escuela se hagan instructores y junten unas horitas y luego la línea.

                Saludos mi capi un abrazo!
                Ese Moy!!

                Haz escuchado el dicho, "1000 horas, o 1 hora Mil veces"

                Si yo solo vole en mi aeropuerto, el mismo avion comodo y nunca me aventure por volar a diferentes lugares, condiciones y operaciones, entonces de que sirve tener 1000 horas??
                (O 1500 en este caso)

                La experiencia si cuenta, pero la CALIDAD es lo que cuenta mas en mi opinion.

                Esta propuesta no trata los verdaderpos riesgos que existen en la aviacion comercial, como la fatiga, adiestramiento acelerado, etc etc..

                Lo siento por los alumnos porque ahora ya van a tener que aguantarle como instructor o algo asi hasta las 1500 horas..

                Lo unico bueno para los que ya estamos adentro es que pueden mejorar las condiciones laborales y el sueldo para atraer los pilotos que cuentan con esas horas.

                Saludos

                Comment


                • #9
                  El buen XA-ABG ya lo resumio todo, lo que dice phobosgva es muy cierto tambien.

                  Yo se que esta nueva medida es para darle al publico un sentido de tranquilidad y demostrar que estan haciendo algo en respuesta al famoso accidente de Buffalo, es como cuando ocurre un crimen y atrapan al primer pobre diablo que ande por ahi nada mas para que la gente se sienta segura.

                  No digo que sea una mala medida exigir mas experiencia en la cabina, pero como se ha dicho mil veces, las horas de vuelo no siempre son un reflejo exacto de la buena experiencia o incluso habilidad (la cual fue lo que fallo en el accidente de buffalo).

                  Lo que no entiendo (o mas bien no se me hace del todo justo) es porque los que vienen de la milicia pueden se les permite menos horas de vuelo, o los que vienen de una universidad??? En ambas vuelan mucho menos que alguien que saca sus certificados en un aeroclub autorizado. Los que salen de la milicia o universidad van a tener un conocimiento teorico mayor al otro piloto, pero realmente es conocimiento que no te va a servir mucho cuando se te esta congelando el ala y los mandos se ponen pesados, esta experiencia solo se gana VIVIENDOLO!

                  El entrenamiento militar es muy muy muy diferente al civil, si es mucho mas dificil el militar pero no mucho aplica a lo que se necesita para volar en aerolinea y la aerodinamica a la que ellos estan acostumbrados nada que ver con los aviones civiles.

                  Por lo que he visto a lo largo de mi vida como piloto: Los egresados de universidades saben muchisima teoria y te responden cualquier pregunta, pero la habilidad de vuelo generalmente es baja (entiendase poca practica). Los que vienen con antecedente militar tienen muy buen manejo del avion pero les cuesta mucho adaptarse al modo de vuelo civil, es una disciplina totalmente diferente.

                  Un ejemplo de lo que se comenta que las horas no lo valen todo, lo que vale es vivir las experiencias:

                  Pongamos tres pilotos con licencia comercial, capacidades bimotor e instrumentos. Uno tiene 350 horas y relativamente nuevo con su licencia comercial y base en el area de Los Angeles, el segundo con 1200 horas con un año siendo piloto comercial y base en Arizona, el tercero digamos 400 horas igual relativamente nuevo comercial y base en Oregon.

                  El segundo piloto se ve mas calificado en papel verdad? pero veamos estos pilotos con este escenario:

                  Contratan al segundo piloto para volar hacia Los Angeles en Junio aterrizando a las 8am (en Junio siempre hay una capa de neblina que se mantiene en los minimos del ILS toda la mañana), creen que este se sienta seguro de volar un ILS a minimos despues de volar in 99% visual en Arizona? el piloto uno (en mi ejemplo) lo hace todos los dias, y asi aprendio a volar asi que para el es un dia mas en la oficina.

                  Contratan al piloto uno para volar a Oregon en invierno, se pronostica hielo moderado en ruta y en la aproximacion (lo bueno que su avion cuenta con deicing boots, pero cuantas veces las ha usado? ha leido al respecto pero jamas las ha visto en accion en la vida real). Por lo menos no tendra problemas al volar un ILS pero si va a sufrir cuando vea el borde de ataque lleno de hielo. El piloto tres aprendio a volar asi y lo hace todos los dias, es un dia mas en la oficina. Imaginense el segundo piloto como se sentiria en condiciones de hielo y aparte volar una aproximacion en condiciones IMC.

                  En fin, me alargue bastante jejeje pero basicamente expandi los puntos expuestos en este post y espero que los que no son pilotos puedan ver la diferencia entre CALIDAD de vuelo y CANTIDAD de vuelo.

                  Saludos compadres
                  Last edited by Capt. Flamingo; 01-03-2012, 02:34 AM.
                  (Mensaje sin acentos)

                  http://www.metallica.com/images/extras/ride.gif

                  Comment


                  • #10
                    Pues que manchados, por los que no cumplan con el mínimo, aunque la misma necesidad de pilotos por parte de las aerolíneas luego verán como hacerle para bajar las horas por sus MGO o bajo alguna condición especial.

                    No es lo mismo volar en México que en USA, aquí en MEX es casi nula la posibilidad de volar en condiciones de hielo y luego a temperaturas calientes. Allá si se necesita experiencia para ello, te topas con todo tipo de weather. Tal vez por ello lo que quieren implementar en USA, a demás de como siempre, queriendo agarrarse de la culpa de un piloto para que los demás pagen..

                    Saludos.....
                    El único momento que tienes demasiado combustible a bordo, es cuando el avión esta por arriba de su peso de aterrizaje.

                    Comment


                    • #11
                      Pero... solo aplica en EUA raza... para qué son sonflameros. PEro por si acaso...

                      https://www.faa.gov/news/press_relea...m?newsId=13373

                      http://www.atpflightschool.com/airli...explained.html

                      http://atwonline.com/international-a...nt-pilots-0229

                      Tiene su razón psicológica, pedagógica y su buena dosis de proponer mayor preparación en los pilotos de aerolínea. Pero ojo: allá en EUA... acá se podrá seguir ingresando a aerolíneas con las horas que hoy en México "se acostumbra".
                      Capitan Androide Mayor Desplumado de Estado Mayor del Primer Botellón de Inflanteria Lugares Adyacentes Puntos Suspensivos y Amigos que lo Acompañan en la Barra.

                      Comment


                      • #12
                        The U.S. Federal Aviation Administration (FAA) proposed to substantially raise the qualification requirements for first officers who fly for U.S. passenger and cargo airlines.

                        Consistent with a mandate in the Airline Safety and Federal Aviation Administration Extension Act of 2010, the proposed rule would require first officers – also known as co-pilots – to hold an Airline Transport Pilot (ATP) certificate, requiring 1,500 hours of pilot flight time. Currently, first officers are required to have only a commercial pilot certificate, which requires 250 hours of flight time. The proposal also would require first officers to have an aircraft type rating, which involves additional training and testing specific to the airplanes they fly.


                        Other highlights of the proposed rule include:

                        A requirement for a pilot to have a minimum of 1,000 flight hours as a pilot in air carrier operations that require an ATP prior to serving as a captain for a U.S. airline.
                        Enhanced training requirements for an ATP certificate, including 50 hours of multi-engine flight experience and completion of a new FAA-approved training program.
                        An allowance for pilots with fewer than 1,500 hours of flight time, but who have an aviation degree or military pilot experience, to obtain a “restricted privileges” ATP certificate. These pilots could serve only as a first officer, not as a captain. Former military pilots with 750 hours of flight time would be able to apply for an ATP certificate with restricted privileges. Graduates of a four-year baccalaureate aviation degree program would be able to obtain an ATP with 1,000 hours of flight time, only if they also obtained a commercial pilot certificate and instrument rating from a pilot school affiliated with the university or college.

                        The proposal addresses recommendations from an Aviation Rulemaking Committee, the National Transportation Safety Board, and the FAA’s Call to Action to improve airline safety.

                        The public may comment on the proposal for 60 days after publication on February 29.

                        More information:

                        http://news.aviation-safety.net/2012...ion-standards/

                        Es un Tema Polemico y con muchas opiniones encontradas.

                        Pero pues si lo estan haciendo es por algo, y con ciertos fundamentos, no es como en MEXICO que hacen las cosas sin mucho sentido.

                        Robert
                        "Pies para que los quiero si tengo Alas para Volar"
                        "Read the F-u-c-k-i-n-g- Checklist!"
                        "En la Aviacion no Hay aviones malos, solo hay malos pilotos , malos mecanicos y malos patrones"

                        Comment

                        Working...
                        X